本文關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)支鐵路橋梁加固前后共振響應(yīng)分析

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【摘要】：研究目的:由于加固前后鐵路簡(jiǎn)支橋梁自振頻率發(fā)生變化,車(chē)橋系統(tǒng)發(fā)生共振時(shí)對(duì)應(yīng)的列車(chē)速度發(fā)生改變,因此需要分析加固前后橋梁的共振響應(yīng)是否滿(mǎn)足要求。本文介紹車(chē)橋系統(tǒng)發(fā)生共振的原理,研究影響車(chē)橋系統(tǒng)共振響應(yīng)的因素,采用ANSYS軟件和多體動(dòng)力學(xué)軟件UM(Universal Mechanism)分析加固前后橋梁仿真模型的車(chē)橋耦合動(dòng)力性能。研究結(jié)論:(1)對(duì)于小跨徑直線(xiàn)橋梁,加固前后橋梁發(fā)生共振時(shí)對(duì)應(yīng)的列車(chē)速度發(fā)生明顯改變;(2)通過(guò)橋梁加固,其發(fā)生豎向共振時(shí)列車(chē)速度已經(jīng)超出高速列車(chē)的速度范圍;(3)列車(chē)第二共振速度時(shí)橋梁的豎向振幅和加速度遠(yuǎn)小于列車(chē)處于第一共振速度時(shí),故可以不考慮;(4)對(duì)橋梁進(jìn)行加固,能夠明顯減小共振時(shí)橋梁豎向及橫向的跨中振幅和跨中加速度;(5)本研究成果可為簡(jiǎn)支鐵路橋梁的共振控制提供借鑒。
【作者單位】： 北京交通大學(xué);對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 鐵路橋梁 共振控制 車(chē)橋耦合 加固 車(chē)速
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51478033,51178029)
【分類(lèi)號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 在車(chē)橋系統(tǒng)中,當(dāng)列車(chē)引起的激振頻率與橋梁結(jié) 隔板,尺寸為1.8 mxl.56 mxO.3 m,橫隔板內(nèi)均勻構(gòu)的自振頻率接近或相等時(shí),車(chē)橋體系將發(fā)生共振現(xiàn) 布置4根橫向預(yù)應(yīng)力筋,已有橫隔板兩側(cè)各布置2根象,使車(chē)橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)急劇增大,從而造成橋梁的縱 預(yù)應(yīng)力鋼筋,預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛批5」

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7 傅燕峰;在役橋梁加固方案優(yōu)選研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

8 史迎青;橋梁加固的研究與應(yīng)用[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

9 胡桂娟;碳纖維片材在橋梁加固中的應(yīng)用研究[D];廣西大學(xué);2005年

10 劉小虎;橋梁加固方案選擇及資金分配策略[D];大連理工大學(xué);2005年

本文編號(hào)：571521