本文關(guān)鍵詞：弱抗力地層盾構(gòu)隧道失穩(wěn)破壞的模型試驗(yàn)研究

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【摘要】：以外徑10.8m的大斷面盾構(gòu)隧道為研究對(duì)象,針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)貫入度N≤5的軟弱黏土地層條件,進(jìn)行盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞模型試驗(yàn),分析拼裝方式、接頭抗彎剛度、管片剛度、地層空洞及地層改良對(duì)盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性的影響,探明盾構(gòu)隧道的失穩(wěn)破壞形態(tài)。結(jié)果表明,與增強(qiáng)管片結(jié)構(gòu)剛度措施相比,地層改良更能顯著提高盾構(gòu)隧道的穩(wěn)定承載力;地層空洞的存在加劇了管片襯砌的失穩(wěn),空洞位置越靠近隧道拱腰水平位置,盾構(gòu)隧道的穩(wěn)定性越差;從提高盾構(gòu)隧道的穩(wěn)定性方面考慮,建議采用錯(cuò)縫拼裝方式、剛性管片接頭,并避免管片缺陷的產(chǎn)生。盾構(gòu)隧道失穩(wěn)是管片襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞與整體剛度降低耦合發(fā)展的結(jié)果。在無(wú)管片缺陷、無(wú)地層空洞情況下,盾構(gòu)隧道失穩(wěn)時(shí)的管片襯砌最大單點(diǎn)位移80~140mm,橢圓扁平率2%~5%,可為外徑10m級(jí)盾構(gòu)隧道失穩(wěn)判定提供參考。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)隧道 弱抗力地層 模型試驗(yàn) 失穩(wěn)破壞
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51208433,U1134208,U1361210) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2012BAG05B00)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 盾構(gòu)工法具有施工安全、掘進(jìn)速度快、復(fù)雜地層適應(yīng)性強(qiáng)、地表沉降小和對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn),已成為修建城市地鐵區(qū)間隧道和大型跨江海水下鐵路、公路隧道的主要施工方法[1-2],盾構(gòu)隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。在已建成的盾構(gòu)隧道中,由于地層條件軟弱或管片襯砌材料性能的

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本文編號(hào)：556897