發(fā)布時(shí)間：2017-07-18 01:31

  本文關(guān)鍵詞：地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 地鐵通風(fēng) 工況模擬 優(yōu)化分析 節(jié)能

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市化水平的不斷提高,城市人口急速增長(zhǎng),私家車數(shù)量的增加導(dǎo)致城市道路的擁堵問題已日趨嚴(yán)重,因此越來越多的城市將大力發(fā)展公共交通做為有效緩解的手段。地鐵做為現(xiàn)代化的地下軌道交通工具孕育而生,它與傳統(tǒng)公共交通相比,具有速度快、運(yùn)客量大、低能耗、低污染、運(yùn)行安全快捷以及舒適等優(yōu)勢(shì),已成為城市公共交通的中流砥柱。同時(shí)地鐵在宏觀經(jīng)濟(jì)方面,也可做為城市布局的導(dǎo)向,創(chuàng)造出新的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),促進(jìn)未來城市的可持續(xù)發(fā)展,并且對(duì)于提升城市的綜合地位也具有重大的意義。地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行所產(chǎn)生的地鐵隧道通風(fēng)和能耗關(guān)系緊密,隨著地鐵的廣泛應(yīng)用,有關(guān)地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的分析研究對(duì)于實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行節(jié)能具有重大的意義和價(jià)值。地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)普遍采用遠(yuǎn)期最不利工況作為選型運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)工況,對(duì)能源的浪費(fèi)較大,因此本論文采用模擬軟件對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)期、多種風(fēng)量工況下地鐵的熱環(huán)境進(jìn)行逐時(shí)模擬分析,通過分析不同時(shí)間段的客流量、通風(fēng)量大小和列車運(yùn)行模式考慮風(fēng)壓、溫度分布等變化因素的影響,提出了可行的節(jié)能性方案。論文首先在對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上,通過建立簡(jiǎn)單可行的系統(tǒng)模型,忽略線路、土建等條件的影響,突出各研究因素對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的影響,在考慮車站隧道排熱風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量、行車對(duì)數(shù)、室外環(huán)境等因素變化的基礎(chǔ)上,分析了隧道內(nèi)的溫度、風(fēng)量及壓力變化。再次通過對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)各種工況工藝模式的分析,為工藝模式優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù),同時(shí)對(duì)早晚隧道通風(fēng)模式從區(qū)間隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)量?jī)蓚�(gè)方面進(jìn)行了研究和分析,對(duì)于阻塞工況工藝模式優(yōu)化從標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間阻塞工況工藝模式和帶配線區(qū)間阻塞工況工藝模式兩個(gè)模式進(jìn)行了模擬分析。研究結(jié)果表明,在地鐵運(yùn)行初期和近期關(guān)閉軌道排熱風(fēng)井,隧道內(nèi)的溫度是可以滿足規(guī)范要求的并且可以大量節(jié)省能耗;遠(yuǎn)期所推薦的合理排熱風(fēng)量為40 m3/s;遠(yuǎn)期活塞風(fēng)井的主要表現(xiàn)為引進(jìn)新風(fēng)。通風(fēng)區(qū)段受周邊區(qū)段的通風(fēng)情況影響很小,但區(qū)段內(nèi)的縱向風(fēng)量分配受區(qū)間長(zhǎng)度、車站送排風(fēng)量的影響而變化。同時(shí)提出車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的三條節(jié)能方案,一是分段調(diào)節(jié),二是對(duì)比調(diào)節(jié),三是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。根據(jù)以上三種方案的分析,為便于隧道環(huán)境的控制,簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與接口,降低設(shè)備性能要求,建議采用方案一與方案二相結(jié)合的調(diào)節(jié)方式。并且發(fā)現(xiàn)合理的設(shè)置隧道坡度有助于降低隧道內(nèi)溫度,也是十分節(jié)能的一種控制模式。最后,變頻調(diào)速技術(shù)在隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能中也有很大的應(yīng)用前景,而且其節(jié)能效果也十分顯著。
【關(guān)鍵詞】：地鐵通風(fēng) 工況模擬 優(yōu)化分析 節(jié)能
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U231.5;U453.5
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外隧道通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r10-15
• 1.2.1 國(guó)外隧道通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展歷史11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究思路內(nèi)容及意義15-17
• 1.3.1 研究思路15
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容15
• 1.3.3 研究意義15-17
• 第二章 隧道通風(fēng)系統(tǒng)介紹17-29
• 2.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成及主要功能17-21
• 2.1.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成17-19
• 2.1.2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要功能19-21
• 2.2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)模擬計(jì)算21-29
• 2.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論計(jì)算原理簡(jiǎn)介21-25
• 2.2.2 采用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算25-29
• 第三章 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分析與節(jié)能方案研究29-47
• 3.1 車站隧道排熱風(fēng)量的影響分析29-40
• 3.1.1 研究模式、內(nèi)容及目的29
• 3.1.2 隧道溫度分布規(guī)律29-31
• 3.1.3 隧道溫度變化影響31-34
• 3.1.4 隧道風(fēng)量變化分析34-37
• 3.1.5 隧道壓力變化分析37-40
• 3.2 車站隧道排熱系統(tǒng)節(jié)能方案研究40-43
• 3.2.1 分段調(diào)節(jié)40-41
• 3.2.2 對(duì)比調(diào)節(jié)41-42
• 3.2.3 動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)42-43
• 3.2.4 結(jié)論及建議43
• 3.3 節(jié)能坡43-47
• 第四章 隧道通風(fēng)系統(tǒng)和工藝模式分析與節(jié)能方案研究47-70
• 4.1 研究目的及模式47
• 4.1.1 研究目的47
• 4.1.2 研究模式47
• 4.2 研究?jī)?nèi)容47-48
• 4.3 早晚隧道通風(fēng)分析48-49
• 4.4 早晚隧道通風(fēng)優(yōu)化49-58
• 4.4.1 區(qū)間長(zhǎng)度對(duì)氣流組織的影響49-54
• 4.4.2 風(fēng)量不同對(duì)氣流組織的影響54-56
• 4.4.3 分析結(jié)論56-58
• 4.5 阻塞工況模式優(yōu)化分析58-65
• 4.5.1 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間阻塞工況模式優(yōu)化分析58-61
• 4.5.2 特殊配線區(qū)間阻塞工況模式的優(yōu)化和分析61-64
• 4.5.3 分析結(jié)論64-65
• 4.6 隧道通風(fēng)的節(jié)能控制65-70
• 4.6.1 通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)控制65
• 4.6.2 風(fēng)機(jī)調(diào)速的變頻控制65-68
• 4.6.3 變頻調(diào)速在隧道通風(fēng)中的應(yīng)用68-70
• 第五章 結(jié)論與展望70-73
• 5.1 結(jié)論70-71
• 5.2 展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-76
• 附錄：隧道模型配圖76-77

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本文編號(hào)：555484