本文關(guān)鍵詞：事故車(chē)輛影響下的城市道路交通流演化研究

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【摘要】：事故車(chē)輛影響下的城市道路交通流演化研究對(duì)緩解交通擁堵具有重要理論意義和實(shí)際價(jià)值�，F(xiàn)有研究或是在不同事故持續(xù)時(shí)間情形下研究交通流演化,或是在不同事故車(chē)輛上游沖突區(qū)域長(zhǎng)度情形下研究交通流演化,并未將兩者結(jié)合起來(lái)研究事故車(chē)輛影響下的交通流演化問(wèn)題。因此,本文針對(duì)事故車(chē)輛影響下的城市道路交通特征,運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)理論從微觀角度構(gòu)建事故車(chē)輛影響下城市兩車(chē)道和三車(chē)道交通流模型,并通過(guò)仿真模擬并繪制道路各車(chē)道流量曲線(xiàn)、時(shí)空?qǐng)D、車(chē)輛平均速度和車(chē)流平均密度曲線(xiàn),分析不同事故持續(xù)時(shí)間、不同沖突區(qū)域長(zhǎng)度情形下事故車(chē)輛影響下的城市道路交通流演化規(guī)律。論文的具體成果如下。針對(duì)城市兩車(chē)道中事故車(chē)輛占用R車(chē)道的情形通過(guò)數(shù)值模擬分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)交通流處于自由流狀態(tài)且Td≥15min時(shí),道路交通處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)；當(dāng)交通流處于飽和流狀態(tài)且Td≥5min時(shí),道路交通處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài),此時(shí),當(dāng)LB≥10時(shí),L和R車(chē)道出現(xiàn)密度倒置現(xiàn)象,車(chē)流平均密度接近0.8。針對(duì)城市三車(chē)道中出現(xiàn)事故車(chē)輛的情形通過(guò)數(shù)值模擬分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)交通流處于自由流狀態(tài),事故車(chē)輛占用R車(chē)道且Td≥5 min時(shí),車(chē)輛平均速度波谷值低于20km/h但大于10km/h,道路交通處于擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)事故車(chē)輛占用M車(chē)道且LB≥6時(shí),車(chē)輛平均速度低于30km/h但大于20km/h,道路交通處于擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)事故車(chē)輛占用M和R車(chē)道且Td≥10min時(shí),車(chē)輛平均速度波谷值均低于10km/h,道路交通處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。當(dāng)交通流處于飽和流狀態(tài)且Td≥5min時(shí),三種情形下道路交通均處于擁堵?tīng)顟B(tài),若LB≥24時(shí),當(dāng)事故車(chē)輛占用一條車(chē)道時(shí),車(chē)流平均密度接近0.7；當(dāng)事故車(chē)輛占用兩條車(chē)道時(shí),車(chē)流平均密度值均大于事故車(chē)輛占用一條車(chē)道的情形。
【關(guān)鍵詞】：城市道路 事故車(chē)輛 交通流演化 元胞自動(dòng)機(jī)
【學(xué)位授予單位】：西安工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.112
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 研究背景與意義9-11
• 1.2 論文內(nèi)容與框架11-13
• 1.2.1 論文內(nèi)容11-12
• 1.2.2 論文框架12-13
• 2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述13-22
• 2.1 交通流理論13-16
• 2.1.1 交通流宏觀理論13-14
• 2.1.2 交通流中觀理論14-15
• 2.1.3 交通流微觀理論15-16
• 2.2 事故車(chē)輛影響下的交通流演化研究16-18
• 2.2.1 基于宏觀角度事故車(chē)輛影響下的交通流演化研究16-17
• 2.2.2 基于微觀角度事故車(chē)輛影響下的交通流演化研究17-18
• 2.3 元胞自動(dòng)機(jī)18-22
• 2.3.1 單車(chē)道元胞自動(dòng)機(jī)模型18-19
• 2.3.2 多車(chē)道元胞自動(dòng)機(jī)模型19-22
• 3 事故車(chē)輛影響下的城市兩車(chē)道道路交通流演化分析22-36
• 3.1 事故車(chē)輛影響下的城市兩車(chē)道交通流特征分析22-23
• 3.2 事故影響下的城市兩車(chē)道道路交通流模型構(gòu)建和道路性能指標(biāo)定義23-26
• 3.2.1 模型參數(shù)定義23
• 3.2.2 兩車(chē)道交通流模型構(gòu)建23-25
• 3.2.3 道路交通流度量指標(biāo)定義25-26
• 3.3 數(shù)值模擬及結(jié)果分析26-35
• 3.3.1 基本參數(shù)設(shè)定26-27
• 3.3.2 各道路流量分布27-29
• 3.3.3 道路時(shí)空?qǐng)D29-30
• 3.3.4 車(chē)輛平均速度分析30-32
• 3.3.5 車(chē)流平均密度分析32-35
• 3.5 本章小結(jié)35-36
• 4 事故車(chē)輛影響下的城市三車(chē)道道路交通流演化分析36-62
• 4.1 事故車(chē)輛影響下的城市三車(chē)道道路交通流特征分析36-38
• 4.2 事故車(chē)輛影響下的城市三車(chē)道道路交通流模型構(gòu)建和道路性能指標(biāo)定義38-42
• 4.2.1 模型參數(shù)定義38
• 4.2.2 三車(chē)道交通流模型構(gòu)建38-42
• 4.3 數(shù)值模擬及結(jié)果分析42-60
• 4.3.1 基本參數(shù)設(shè)定42-43
• 4.3.2 各車(chē)道流量分布43-47
• 4.3.3 道路時(shí)空?qǐng)D47-50
• 4.3.4 車(chē)輛平均速度分析50-54
• 4.3.5 車(chē)流平均密度分析54-60
• 4.4 本章小結(jié)60-62
• 5 結(jié)論62-65
• 5.1 主要結(jié)論62-63
• 5.2 管理建議63
• 5.3 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題63-65
• 參考文獻(xiàn)65-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文70-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目71-72
• 致謝72-74

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