本文關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)形交叉口優(yōu)化與評價，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：20世紀初期,環(huán)形交叉口因其沖突小,安全等優(yōu)點,在城市道路交通發(fā)展史上發(fā)揮了重要的作用。隨著機動車保有量的連續(xù)上漲,通行能力臨近飽和,上下班高峰時段環(huán)形交叉口更近乎于癱瘓狀態(tài)。針對此情況,國內(nèi)通常沒有進行多方案比選,直接拆除環(huán)形交叉口改為十字信號交叉口,因此在環(huán)形交叉口改造方面存在許多問題。首先,歸納闡述環(huán)形交叉口的分類及其發(fā)展。環(huán)形交叉口從傳統(tǒng)環(huán)形交叉口演變?yōu)楝F(xiàn)代環(huán)形交叉口及有信號環(huán)形交叉口,在其幾何方面、交通方面發(fā)生了變化,并提出現(xiàn)代環(huán)形交叉口空間設(shè)計要點。其次,歸納闡述環(huán)形交叉口配時設(shè)計要點。環(huán)形交叉口信號控制分為三種：一是左轉(zhuǎn)單獨控制,二是左轉(zhuǎn)一次信號控制,三是左轉(zhuǎn)二次信號控制,并推導了左轉(zhuǎn)一次信號控制、左轉(zhuǎn)二次信號控制配時設(shè)計計算公式。再次,結(jié)合福州市羅星西路與青洲路環(huán)形交叉口改造工程,經(jīng)多方案并考慮工程造價、通行能力等因素,優(yōu)選環(huán)形交叉口改為十字信號交叉口方案,利用理論計算飽和度與Vissim仿真相結(jié)合的定量分析,驗證了優(yōu)化設(shè)計方案可以顯著提高交叉口的通行效率。在改為十字信號交叉口后,再次進行交通量調(diào)查,并提出基于Synchro的配時優(yōu)化,并在評價因子中引入碳排放量并推導其計算過程,得出早高峰優(yōu)化后油耗量降低21.49%,碳排放降低21.47%；晚高峰優(yōu)化后油耗量降低18.08%,碳排放降低18.06%。最后,在交叉口景觀設(shè)計方面,提出渠化島植樹新思路,分析渠化島植樹效益及適用條件,闡述植樹位置、樹種配置、行車橫向凈距、行車安全凈空及交通管制措施要求,以適應特殊地區(qū)的交叉口景觀設(shè)計,并結(jié)合實地調(diào)查案例進行對比分析。
【關(guān)鍵詞】：環(huán)形交叉口 十字信號交叉口 交通仿真 立交 景觀設(shè)計 植樹
【學位授予單位】：福建農(nóng)林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要8-9
• Abstract9-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線13-16
• 1.3.1 研究內(nèi)容13-15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-16
• 第二章 環(huán)形交叉口概述16-21
• 2.1 傳統(tǒng)環(huán)形交叉口16-17
• 2.1.1 基本特征16-17
• 2.1.2 傳統(tǒng)環(huán)形交叉口優(yōu)缺點17
• 2.2 現(xiàn)代環(huán)形交叉口17-19
• 2.2.1 基本特征17
• 2.2.2 分類及應用范圍17-19
• 2.3 有信號環(huán)形交叉口19-21
• 2.3.1 基本特征19
• 2.3.2 分類及應用范圍19-21
• 第三章 環(huán)形交叉口時空設(shè)計21-33
• 3.1 環(huán)形交叉口空間設(shè)計21-26
• 3.1.1 設(shè)計原則21
• 3.1.2 幾何設(shè)計21-24
• 3.1.3 交通設(shè)計24-25
• 3.1.4 排水、給水設(shè)計25
• 3.1.5 電氣工程25-26
• 3.1.6 無障礙設(shè)計26
• 3.1.7 景觀設(shè)計26
• 3.2 環(huán)形交叉口配時設(shè)計26-33
• 3.2.1 左轉(zhuǎn)一次信號控制配時設(shè)計26-30
• 3.2.2 左轉(zhuǎn)二次信號控制配時設(shè)計30-33
• 第四章 環(huán)形交叉口通行能力分析33-37
• 4.1 多種通行能力理論模型比較33
• 4.2 無信控環(huán)形交叉口通行能力計算方法33-35
• 4.2.1 單環(huán)道下通行能力模型33-34
• 4.2.2 環(huán)道下通行能力模型34
• 4.2.3 通行能力修正系數(shù)34-35
• 4.3 信控環(huán)形交叉口通行能力計算方法35-37
• 4.3.1 信控下通行能力分析35
• 4.3.2 通行能力修正系數(shù)35-37
• 第五章 實例分析37-54
• 5.1 仿真軟件介紹37-38
• 5.1.1 Vissim 4.3軟件37
• 5.1.2 Synchro8.0軟件37
• 5.1.3 RoadLeader軟件37-38
• 5.2 項目概況38
• 5.3 現(xiàn)交叉口描述38-41
• 5.3.1 平面圖38-39
• 5.3.2 標準橫斷面圖39-40
• 5.3.3 縱斷面40
• 5.3.4 交通量調(diào)查與分析40-41
• 5.4 設(shè)計方案41-47
• 5.4.1 環(huán)島加信號控制41-43
• 5.4.2 立體交叉口43-45
• 5.4.3 十字信號交叉口45-47
• 5.4.4 方案比選47
• 5.5 方案優(yōu)化47-54
• 5.5.1 進口道交通流量47-49
• 5.5.2 仿真分析49
• 5.5.3 碳排放與耗能分析49-51
• 5.5.4 Synchro配時及仿真分析51-54
• 第六章 交叉口渠化島景觀設(shè)計54-63
• 6.1 渠化島景觀與安全現(xiàn)狀分析54-56
• 6.1.1 平面交叉口特征55
• 6.1.2 平面交叉口形式55
• 6.1.3 渠化島交通組織與景觀設(shè)計55-56
• 6.2 渠化島植樹效益分析56-57
• 6.2.1 景觀效益56
• 6.2.2 生態(tài)效益56-57
• 6.2.3 人文效益57
• 6.2.4 植物的優(yōu)越性57
• 6.3 渠化島植樹的安全影響分析57-59
• 6.3.1 城市綠化與交通安全關(guān)系57-58
• 6.3.2 視距與視距三角形58-59
• 6.3.3 渠化島植樹對視距安全影響59
• 6.4 渠化島植樹的技術(shù)措施59-60
• 6.4.1 植樹位置59-60
• 6.4.2 樹種配置60
• 6.4.3 行車橫向凈距60
• 6.4.4 行車安全凈空60
• 6.4.5 安全措施60
• 6.5 案例分析60-63
• 6.5.1 調(diào)查分析60-61
• 6.5.2 存在問題與建議61-63
• 第七章 結(jié)論與展望63-64
• 7.1 結(jié)論63
• 7.2 創(chuàng)新點63
• 7.3 不足與展望63-64
• 參考文獻64-67
• 致謝67-68
• 攻讀碩士研究生期間公開發(fā)表的學術(shù)論文68

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  本文關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)形交叉口優(yōu)化與評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：492327