本文關(guān)鍵詞：萬(wàn)噸級(jí)斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程的力學(xué)特性，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了研究斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中各構(gòu)件的力學(xué)特性,建立了國(guó)內(nèi)首例單點(diǎn)平鉸轉(zhuǎn)體斜拉橋的三維數(shù)值仿真模型,并使用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。運(yùn)用剛體繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)理論推導(dǎo)了斜拉橋在轉(zhuǎn)體過(guò)程中的角加速度。針對(duì)加速轉(zhuǎn)動(dòng)和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)典型施工階段,研究了橋梁水平轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中主梁、塔、墩、牛腿、轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)盤(pán)的受力狀態(tài),分析了角速度和角加速度在斜拉橋轉(zhuǎn)體過(guò)程中對(duì)橋梁受力的影響規(guī)律,計(jì)算了合理的施工角速度和角加速度。計(jì)算結(jié)果表明:在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,各控制截面的應(yīng)力變化與角速度的平方近似成正比例關(guān)系,在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)角速度為0.01rad·min-1時(shí),控制截面應(yīng)力最大變化值僅為-2.00Pa;在加速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,主梁橫斷面應(yīng)力沿主梁中心線(xiàn)斜對(duì)稱(chēng)分布,設(shè)計(jì)角加速度為6.5×10-3 rad·s-2時(shí),塔根實(shí)心段的下緣應(yīng)力變化值為-3.33 MPa,應(yīng)力變化顯著,從牛腿底端開(kāi)始,橋墩各截面沿高度方向所承受的轉(zhuǎn)矩作用逐漸減小�？梢�(jiàn),在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,角速度對(duì)主梁斷面應(yīng)力的影響可忽略;在加速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,應(yīng)對(duì)斜拉橋轉(zhuǎn)體的角加速度給予明確限制,保證施工安全,縮短轉(zhuǎn)體時(shí)間。
【作者單位】： 東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院;遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院;石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 斜拉橋 轉(zhuǎn)體施工 空間應(yīng)力 力學(xué)特性 水平轉(zhuǎn)體 勻速轉(zhuǎn)動(dòng) 加速轉(zhuǎn)動(dòng)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278315) 黑龍江省博士后基金項(xiàng)目(LBH-Z14013)
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4;U448.27
【正文快照】： 0引言轉(zhuǎn)體施工法[1-2]出現(xiàn)于19世紀(jì)40年代,是指在鐵路、河岸或峽谷的兩側(cè),先將部分構(gòu)造澆筑或拼接成型,再轉(zhuǎn)動(dòng)就位后合攏成橋的施工方法[3]。1975年建成的多瑙河運(yùn)河橋是首次采用轉(zhuǎn)體法施工的斜拉橋,轉(zhuǎn)體部分長(zhǎng)度為110 m,轉(zhuǎn)體質(zhì)量達(dá)4 000t。1981年中國(guó)建成了國(guó)內(nèi)第1座轉(zhuǎn)體斜拉

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  本文關(guān)鍵詞：萬(wàn)噸級(jí)斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過(guò)程的力學(xué)特性，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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