本文關鍵詞：普立特大橋隧道式錨碇圍巖系統(tǒng)的變形規(guī)律及破壞機制，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：針對普立特大橋普立岸隧道式錨碇圍巖系統(tǒng)的變形規(guī)律及破壞機制問題,采用有限差分法對其進行三維彈塑性模擬,分析了隨著荷載的增加系統(tǒng)的塑性區(qū)、位移及應力的發(fā)展情況.數值結果表明:1設計纜力時,錨碇-圍巖系統(tǒng)的位移均維持在mm級;繼續(xù)加載,錨碇和周圍巖體的位移形成的駝峰逐漸明顯;至極限狀態(tài)時,根據錨碇圍巖的位移矢量圖可勾勒出圍巖的破壞范圍,其中錨碇上、下部圍巖的破壞范圍分別為錨碇后錨面寬度的1.1倍和0.5倍;2系統(tǒng)在設計纜力下具有足夠的安全穩(wěn)定性,加載至8倍纜力時,錨碇的環(huán)向和徑向的圍巖塑性區(qū)均達到貫通,加載至極限狀態(tài)時,錨碇周圍巖體的塑性區(qū)分布形態(tài)呈倒塞體狀;3根據監(jiān)測點的位移變化、錨碇圍巖塑性區(qū)分布及應力擴展情況得到,系統(tǒng)的破壞由錨碇帶動周邊部分巖體發(fā)生整體拉-剪破壞.
【作者單位】： 中國科學院武漢巖土力學研究所巖土力學與工程國家重點實驗室;
【關鍵詞】： 隧道式錨碇圍巖系統(tǒng) 變形 破壞機制 有限差分法
【基金】：云南省交通運輸廳科技項目(云交科2011(LH)12-a)資助
【分類號】：U451.2
【正文快照】： 大跨度橋梁建設日益廣泛,懸索橋以其獨有的優(yōu)勢成為有力的競爭者而越來越多地得到應用[1-2],錨碇是其主要承力結構[3].和重力錨相比,隧道式錨碇不但可以更加有效地減少開挖量和混凝土用量,同時還可以充分利用和調動邊坡深層巖土體的強大自承性[4],對有效保護自然環(huán)境、節(jié)約投

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本文編號：486706