本文關鍵詞：西藏林芝市派墨公路地質災害風險評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：研究區(qū)位于林芝市墨脫縣與米林縣交界地帶,是我國交通最不發(fā)達的地區(qū)之一。該地區(qū)地質環(huán)境條件極為復雜,構造斷裂十分發(fā)育,同時設計公路沿途還要經(jīng)過不同的氣象帶、不同的地形地貌、復雜的地層條件,這些因素導致研究區(qū)內的地質災害十分發(fā)育。所以,修建墨脫公路、并且長久保通的難度是極大的。因此時至今日,雖然墨脫縣境內的公路修筑活動一直在不斷進行,但其成效甚微。要想建成可以長久使用的公路,必須對公路的地質災害風險性做一個準確的評價,只有這樣,才能使得公路施工及后期使用過程中發(fā)生的地質災害問題得到有效的防治。本文的研究正是在這一背景下展開的。派墨公路的修建,對于響應國家開發(fā)西部的重大決策,促進當?shù)亟?jīng)濟和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、改善當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活水平具有極為重要的意義。本文的研究以查明研究區(qū)自然地質條件(自然條件、氣象水文等),分析評價公路沿線的工程地質條件(包括地形地貌、地層巖性、水文地質條件等影響公路建設的因素)為基礎進行展開;同時通過野外調查分析,并結合遙感解譯等技術數(shù)段,總結歸納研究區(qū)地質災害發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)育類型與特征、影響因素等;然后,在以上研究的基礎上,對公路地質災害的地質災害危險性進行評價、道路易損性評價;最終綜合以上結果,進行公路地質災害風險評價,得出派墨公路地質災害風險性分布狀況,為公路的建設運行提供依據(jù)。本文的研究表明,擬建公路沿線高差大,河谷深切,同時受區(qū)域構造、風化作用和降雨量等因素影響,研究區(qū)內的地質災害十分發(fā)育。研究區(qū)區(qū)域新構造運動強烈,區(qū)域性斷裂構造發(fā)育,本次解譯共解譯斷層14條,各斷層帶線性特征明顯,區(qū)域地質資料表明,斷層活動性強。研究區(qū)地質災害類型齊全,以泥石流地質災害為主,其次是滑坡,崩塌發(fā)育最少。地質災害以中小規(guī)模為主,分布呈現(xiàn)集中分布、帶狀分布的特點,在主河道附近、斷裂帶附近以及降雨量較大的地區(qū)發(fā)育較多,多發(fā)于雨季(5月~10月)。地質災害規(guī)模小,但其活動頻繁,活動性強,危害性大。評價結果顯示:派墨公路的地質災害高度危險段總里程約18 km,占公路全長的23.38%;中度危險區(qū)總里程約40km,占公路全長的51.95%;輕度危險區(qū)總里程約19km,占公路全長的24.68%�？傮w來說,派墨公路沿線的地質災害危險性偏中度。道路高度易損區(qū)主要位于后半段,橋梁建設較為密集的區(qū)域,占公路全長比例的27.63%;中度易損區(qū)為隧道段以及地質條件較好的修筑橋梁施設的區(qū)段,占公路全長比例37.21%;低度易損區(qū)在全線均有適量分布,主要是一般公路建設,或者是地質條件較好的區(qū)段,占公路全長比例35.16%�？傮w而言,派墨公路由于交通不便、造價偏高、工程地質條件惡劣等因素,總體易損性達到中等偏高的水平。綜合評價得出:對于高風險性地段共有27km,占總里程的33.90%,在對已有地質災害和潛在地質災害采取有效防治措施的條件下,基本適宜擬建工程建設。中等風險性地段共有26.64 km,占總里程的33.45%,在對已有地質災害和潛在地質災害采取有效防治措施的條件下,適宜擬建工程建設。低風險性地段共有26km,占總里程的32.65%,適宜擬建工程建設。總體而言,在做好高風險區(qū)防治工作的基礎上,本工程適宜建設。
【關鍵詞】：地質災害 ARCGIS 危險性評價 易損性評價 風險性評價
【學位授予單位】：成都理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U412.22;P694
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 前言11-22
• 1.1 選題背景及研究意義11-15
• 1.1.1 選題背景11-14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.3 存在的問題18
• 1.3 主要研究內容及技術路線18-22
• 1.3.1 研究思路18-19
• 1.3.2 主要研究內容19
• 1.3.3 技術路線19-22
• 第2章 研究區(qū)地質環(huán)境條件概況22-46
• 2.1 自然地理22-24
• 2.1.1 地理位置22
• 2.1.2 氣象水文22-23
• 2.1.3 人類工程活動23-24
• 2.2 工程地質條件分析24-36
• 2.2.1 地形地貌24-25
• 2.2.2 地層巖性及其工程地質特征25-29
• 2.2.3 地質構造與地震29-35
• 2.2.4 水文地質條件35-36
• 2.3 工程地質分區(qū)36-39
• 2.4 岸坡結構分區(qū)39-46
• 2.4.1 分區(qū)原則39-40
• 2.4.2 岸坡結構與地質災害的相關性40-41
• 2.4.3 研究區(qū)岸坡結構劃分41-46
• 第3章 研究區(qū)地質災害發(fā)育分布規(guī)律46-73
• 3.1 地質災害類型46-48
• 3.1.1 滑坡47
• 3.1.2 崩塌與不穩(wěn)定斜坡47-48
• 3.1.3 泥石流48
• 3.2 典型地質災害點48-56
• 3.2.1 典型滑坡災害點48-50
• 3.2.2 典型泥石流災害點50-53
• 3.2.3 典型崩塌災害點53-56
• 3.3 地質災害遙感解譯56-61
• 3.3.1 泥石流解譯56-57
• 3.3.2 滑坡解譯57-58
• 3.3.3 崩塌解譯58
• 3.3.4 遙感地質解譯結論及建議58-59
• 3.3.5 研究區(qū)地質災害分布規(guī)律59-61
• 3.4 地質災害影響因素分析61-73
• 3.4.1 滑坡發(fā)育的影響因素61-62
• 3.4.2 崩（坍）塌及不穩(wěn)定斜坡災害形成的影響因素62-63
• 3.4.3 泥石流形成的影響因素63-73
• 第4章 研究區(qū)地質災害危險性評價73-86
• 4.1 地質災害危險性評價的基本理論73-75
• 4.1.1 地質災害危險性評價的概念73
• 4.1.2 公路地質災害危險性評價原則73-74
• 4.1.3 評估區(qū)范圍的確定74-75
• 4.2 地質災害危險性評價過程75-86
• 4.2.1 評價因子的選取76
• 4.2.2 層次分析法模型的建立76
• 4.2.3 評價因子權重確定76-81
• 4.2.4 評價因子權重量化81-84
• 4.2.5 計算過程84
• 4.2.6 計算結果84-86
• 第5章 派墨公路易損性評價86-101
• 5.1 公路易損性概述86-88
• 5.1.1 易損性評價的定義86-87
• 5.1.2 公路易損性評價思路87-88
• 5.2 易損性評價指標確定88-97
• 5.2.1 易損性承載體分析88-89
• 5.2.2 易損性影響因素89
• 5.2.3 易損性評價指標選取89-97
• 5.3 公路易損性評價與分級97-101
• 5.3.1 評價指標體系及評價標準確定97-98
• 5.3.2 易損性評價方法及模型98-99
• 5.3.3 易損性評價結果99-101
• 第6章 研究區(qū)地質災害風險評價101-107
• 6.1 地質災害風險評價概述101
• 6.2 地質災害風險評價模型及方法101-103
• 6.2.1 地質災害風險評價模型101-102
• 6.2.2 地質災害風險評價方法102-103
• 6.3 地質災害風險評價結果103-104
• 6.4 工程建設適宜性評估104-105
• 6.5 具體防治方案建議105-107
• 6.5.1 滑坡105-106
• 6.5.2 危巖體與崩塌106
• 6.5.3 泥石流106
• 6.5.4 不穩(wěn)定斜坡106-107
• 結論與展望107-109
• 致謝109-110
• 參考文獻110-113
• 攻讀學位期間取得學術成果113

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