本文關鍵詞：高速列車通過帶有套襯結構隧道氣動效應分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：采用三維、可壓縮、非定常N-S方程的數(shù)值計算方法,對8輛編組的高速列車以300 km/h速度通過帶有套襯結構隧道時車體表面及隧道壁面的瞬變壓力進行分析。研究結果表明:數(shù)值計算結果與動模型實驗結果較吻合,2種方法得到的壓力曲線變化規(guī)律一致,幅值誤差在5%以內(nèi);列車通過隧道時,車體頭、尾處測點壓力差別較大,中部測點壓力差異較小;沿列車車身方向,測點正壓幅值逐漸減小,負壓幅值逐漸增大;隧道壁面測點壓力峰峰值在隧道進、出口附近較小,而在靠近隧道中部時較大;隧道內(nèi)安裝套襯對于高速鐵路雙線隧道氣動效應影響很小,加裝套襯前后,測點壓力幅值差異在2%以內(nèi)。因此,建議在對高速鐵路隧道病害整治中,考慮使用套襯技術。
【作者單位】： 中南大學交通運輸工程學院軌道交通安全教育部重點實驗室;
【關鍵詞】： 高速列車 隧道 套襯 氣動效應
【基金】：中南大學研究生自主探索創(chuàng)新項目(2014zzts038);中南大學教師研究基金資助項目(2013JSJJ014) 高速鐵路基礎研究聯(lián)合基金重點資助項目(U1334205) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2013B001-A-2)~~
【分類號】：U451.3
【正文快照】： 既有鐵路隧道病害已成為了制約鐵路提速和提高單線運載能力的瓶頸[1]。隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,隧道病害也必將成為高速鐵路發(fā)展所面臨和解決的重要問題。作為一種常見的病害整治措施,套襯補強技術就是在既有襯砌內(nèi)表面再灌注一定厚度的混凝土,可阻止既有襯砌的進一步裂損

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1 孫春耕;羅t，

本文編號：471360