本文關(guān)鍵詞：基于出行目的的城市交通可達(dá)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市化水平與機(jī)動化水平的不斷提高,交通擁堵問題嚴(yán)重影響了城市的健康發(fā)展。促使城市交通與土地利用相協(xié)調(diào),從根源上抑制交通需求產(chǎn)生,合理引導(dǎo)交通出行分布是解決交通擁堵問題的唯一辦法。土地利用與交通的協(xié)調(diào)必須從可達(dá)性角度出發(fā),在交通規(guī)劃過程中結(jié)合土地利用,以提高可達(dá)性為目標(biāo),只有這樣才會解決當(dāng)前的擁堵問題并能保證城市的可持續(xù)發(fā)展,所以有關(guān)可達(dá)性的理論研究具有重要的意義。論文首先對交通可達(dá)性的定義、內(nèi)涵和評價方法進(jìn)行介紹。本文將可達(dá)性定義為：在一定的城市土地利用與城市交通系統(tǒng)中,城市居民從居住地出發(fā),到參與活動(就業(yè)、上學(xué)、購物、娛樂)的目的地的便利程度,并采取加權(quán)平均距離指標(biāo)衡量這種便利程度,屬于時空意義上的可達(dá)性；從空間尺度、出行目的、出行方式等不同的維度出發(fā),對可達(dá)性的研究范圍進(jìn)行界定,本文研究的是城市內(nèi)部不同小區(qū)采用自行車等慢行交通去上班、上學(xué)、購物及休閑娛樂的可達(dá)性；在可達(dá)性含義的基礎(chǔ)上從概念和度量方法兩個角度闡述了可達(dá)性的特征：對可達(dá)性的影響因素,即交通系統(tǒng)因素、土地利用因素、時間因素與個體因素進(jìn)行闡述,并分析了其與可達(dá)性的作用機(jī)制；對五種典型的可達(dá)性基礎(chǔ)模型進(jìn)行分析與比較,得出空間阻隔模型涵義直觀、實用性強(qiáng),空間相互作用模型考慮了城市土地利用因素,意義明確、可解釋性好,為本文可達(dá)性模型的構(gòu)建提供啟發(fā)；將可達(dá)性與機(jī)動性進(jìn)行比較,指出可達(dá)性才是交通規(guī)劃的目標(biāo)。然后,本文基于可達(dá)性的定義與內(nèi)涵,從不同的研究主體出發(fā),提出詳細(xì)表達(dá)城市交通可達(dá)性的三指標(biāo),即可動性指標(biāo)、易達(dá)性指標(biāo)與通達(dá)性指標(biāo),并在五種基礎(chǔ)模型的基礎(chǔ)上,考慮到土地利用對可達(dá)性的影響,提出了基于出行目的的城市交通可達(dá)性模型。該模型以出行距離或出行時間作為可達(dá)性的量度,用目的地吸引力的大小表達(dá)出行者選擇目的地的概率,以此對出發(fā)地至目的地的空間阻隔進(jìn)行加權(quán)平均；將可達(dá)性模型中反映距離阻抗影響程度的參數(shù)的取值根據(jù)不同的出行目的進(jìn)行劃分；介紹了可達(dá)性評價標(biāo)準(zhǔn)的制定原則,給出了一套不同城市規(guī)模、不同出行目的的城市交通可達(dá)性評價標(biāo)準(zhǔn)的初步建議值。最后,針對本文提出的可達(dá)性評價的三個指標(biāo)和構(gòu)建的可達(dá)性模型,選取邯鄲市南湖編制單元交通與土地利用規(guī)劃情況作為研究對象,研究居住小區(qū)居民去上班、上學(xué)、購物及休閑娛樂的可動性,規(guī)劃的就業(yè)小區(qū)、學(xué)校小區(qū)、商業(yè)服務(wù)小區(qū)及綠地廣場小區(qū)的易達(dá)性及從居住小區(qū)出發(fā)參與各種活動的交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性,對基于出行目的的城市交通可達(dá)性模型與指標(biāo)的應(yīng)用方法進(jìn)行詳細(xì)的說明。
【關(guān)鍵詞】：城市交通 土地利用 出行目的 可達(dá)性 可達(dá)性指標(biāo)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 選題背景與研究意義12-14
• 1.1.1 選題背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀及存在問題14-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.3 現(xiàn)狀研究存在的問題16
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線16-19
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線17-19
• 2 交通可達(dá)性的內(nèi)涵及評價方法分析19-32
• 2.1 可達(dá)性定義19-20
• 2.2 達(dá)性研究范圍20
• 2.3 可達(dá)性的特征20-21
• 2.3.1 可達(dá)性概念特征20-21
• 2.3.2 可達(dá)性度量特征21
• 2.4 影響可達(dá)性的因素21-24
• 2.4.1 交通系統(tǒng)因素21-22
• 2.4.2 土地利用因素22
• 2.4.3 時間因素22-23
• 2.4.4 個體因素23
• 2.4.5 可達(dá)性影響因素的作用機(jī)制23-24
• 2.5 可達(dá)性模型的分析與比較24-29
• 2.5.1 空間阻隔模型24-25
• 2.5.2 累積機(jī)會模型25-26
• 2.5.3 空間相互作用模型26-28
• 2.5.4 效用模型28
• 2.5.5 時空約束模型28-29
• 2.5.6 可達(dá)性模型的比較29
• 2.6 可達(dá)性與機(jī)動性的分析29-30
• 2.7 本章小結(jié)30-32
• 3 基于出行目的的城市交通可達(dá)性模型構(gòu)建32-41
• 3.1 基于出行目的的城市交通可達(dá)性概念32
• 3.2 城市交通可達(dá)性指標(biāo)32-35
• 3.2.1 可動性指標(biāo)33
• 3.2.2 易達(dá)性指標(biāo)33-34
• 3.2.3 通達(dá)性指標(biāo)34-35
• 3.3 模型的構(gòu)建35-37
• 3.3.1 出行目的地的選擇概率35-36
• 3.3.2 基于出行目的的可達(dá)性模型36-37
• 3.3.3 反映距離阻抗影響程度參數(shù)的確定37
• 3.4 城市交通可達(dá)性評價標(biāo)準(zhǔn)37-40
• 3.4.1 城市交通可達(dá)性評價標(biāo)準(zhǔn)的制定原則38
• 3.4.2 城市交通可達(dá)性評價標(biāo)準(zhǔn)38-40
• 3.5 本章小結(jié)40-41
• 4 實例應(yīng)用與驗證41-62
• 4.1 研究范圍概況41-44
• 4.1.1 研究范圍41
• 4.1.2 土地利用規(guī)劃與道路交通規(guī)劃方案41-43
• 4.1.3 交通小區(qū)的劃分43-44
• 4.2 就業(yè)出行可達(dá)性分析44-49
• 4.2.1 就業(yè)出行可達(dá)性指標(biāo)的計算44-46
• 4.2.2 就業(yè)出行可達(dá)性分析46-49
• 4.3 上學(xué)出行可達(dá)性分析49-53
• 4.3.1 上學(xué)出行可達(dá)性指標(biāo)的計算49-51
• 4.3.2 上學(xué)出行可達(dá)性分析51-53
• 4.4 購物出行可達(dá)性分析53-57
• 4.4.1 購物出行可達(dá)性指標(biāo)的計算53-55
• 4.4.2 購物出行可達(dá)性分析55-57
• 4.5 休閑出行可達(dá)性分析57-61
• 4.5.1 休閑出行可達(dá)性指標(biāo)的計算57-59
• 4.5.2 休閑出行可達(dá)性分析59-61
• 4.6 本章小結(jié)61-62
• 5 結(jié)論62-64
• 5.1 研究結(jié)論62
• 5.2 未來研究展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果67-69
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集69

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本文編號：462327