黨的十九大報(bào)告明確提出要把我國(guó)建設(shè)成“交通強(qiáng)國(guó)”的要求。而在公路工程中,壓實(shí)作業(yè)是保證公路施工質(zhì)量、影響公路使用壽命的關(guān)鍵工序,但瀝青混凝土路面壓實(shí)度的傳統(tǒng)檢測(cè)方法具有破壞性高、成本大、影響施工質(zhì)量等缺點(diǎn)。目前我國(guó)公路路網(wǎng)中瀝青混凝土路面占比已經(jīng)超過百分之九十,因此,有必要加快研究新型的壓實(shí)度檢測(cè)方法以實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混凝土壓實(shí)度的無損實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。本文以瀝青混凝土壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)技術(shù)為研究對(duì)象,針對(duì)其基礎(chǔ)理論、物理學(xué)模型及動(dòng)力學(xué)方程、模型的仿真分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析等內(nèi)容進(jìn)行了研究,其具體過程與結(jié)論如下:(1)通過理論分析,建立“瀝青混凝土—振動(dòng)壓路機(jī)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,通過研究其動(dòng)力學(xué)方程,判斷通過振動(dòng)加速度來檢測(cè)瀝青混凝土的壓實(shí)度的理論是可行的、有效的,并以此為基礎(chǔ)建立了瀝青混凝土壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng),介紹了其組成原理與硬件設(shè)備特征;(2)利用matlab軟件,編寫了瀝青混凝土振動(dòng)壓實(shí)過程的代碼程序,進(jìn)行了仿真模擬,繪制了瀝青混凝土路面剛度、阻尼與振動(dòng)加速度之間的變化圖像,說明了剛度與阻尼分別與振動(dòng)壓路機(jī)的豎直加速度之間存在正、負(fù)相關(guān)關(guān)系,進(jìn)一步驗(yàn)證了理論基礎(chǔ)合理性;(3)以秦京高速...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1可得到離心力的計(jì)算表達(dá)式2.11：圖2.1振動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

14生周期擠壓作用，從而使材料密實(shí)度增高。但是，這種理論對(duì)低頻率狀態(tài)下的振動(dòng)壓實(shí)適應(yīng)性較高，而高頻率狀態(tài)缺乏更有力的證據(jù)。（3）內(nèi)摩擦減小理論。該理論認(rèn)為由于振動(dòng)壓路機(jī)的激振力作用下會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的沖擊力，被壓材料在沖擊力的反復(fù)作用下，改變了內(nèi)摩擦力的狀態(tài)，使之由靜摩擦力變?yōu)閯?dòng)摩擦力....

圖3.1瀝青混凝土—振動(dòng)輪數(shù)學(xué)模型瞬時(shí)

18圖中：M1——上車質(zhì)量，kg；M2——下車質(zhì)量，kg；K1——振動(dòng)輪減振器總剛度，N/m；K2——瀝青混凝土剛度，N/m；C1——振動(dòng)輪減振器總阻尼，N/(m/s)；C2——瀝青混凝土剛度，N/(m/s)；X1——上車瞬時(shí)位移，m；X2——下車瞬時(shí)位移，m；F——激振力，N3....

圖3.2壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢測(cè)硬件組成原理圖

2031321046.2235.0τρδ×=C（3.9）式中：δ——碾壓輪質(zhì)量,kg；1ρ——碾壓輪最大半徑,m；τ——瀝青混凝土的密度,kg/m3由式（3.9）可以看出來，振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)，隨著瀝青混凝土隨著壓實(shí)度的增大，土的阻尼將減小，即可以看做瀝青混凝土的壓實(shí)度與阻尼之間存....

圖4.1可以看到，振動(dòng)加速度隨時(shí)間呈現(xiàn)周期性變化，瀝青混凝土的剛度隨圖4.1瀝青混凝土-振動(dòng)壓路機(jī)三維仿真分析

26>>B=c*w;%根據(jù)式3.7賦值υ>>Z=K.^2+k*K-K*M*w.^2-K*m*w.^2-k*m*w.^2+m*M*w.^4-k.^2-C*c*w.^2;%根據(jù)式3.7賦值ζ>>D=c*K*w+C*K*w-m*C*w.^3-M*c*w.^3-m*c*w.^3;%根據(jù)式....

本文編號(hào)：3971016