隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步完善,城市地鐵隧道建設(shè)工程作為緩解交通擁堵與發(fā)展城市經(jīng)濟的主要手段,其修建數(shù)量不斷增加。然而地鐵運行時產(chǎn)生的振動荷載不僅會對隧道周圍土體產(chǎn)生影響引發(fā)不均勻沉降,還會對隧道上方地表的路面或鄰近建筑物產(chǎn)生影響。截止至2020年3月,西安地鐵在建線路共12條,預(yù)計2025年形成12條線路運營、總長425公里的地鐵軌道網(wǎng)。黃土在我國分布廣泛,其結(jié)構(gòu)性、欠壓密性和濕陷性特征十分突出。振動荷載作用下,黃土的大中孔隙可能發(fā)生塌縮,導(dǎo)致黃土的殘余應(yīng)變不斷增長,宏觀上表現(xiàn)為地基的振陷或沉降。不同于地震荷載與沖擊荷載,地鐵列車的小幅值循環(huán)動力荷載長期作用下極易引發(fā)土層沉降。因此,為了保證地鐵隧道的長期行車安全以及減少對周邊建筑物的影響,開展黃土地區(qū)地鐵隧道長期沉降與對沉降的控制手段的研究十分有意義。本文主要以西安地鐵2號線和4號線為工程背景,研究循環(huán)荷載作用下隧道-地層動力響應(yīng)的問題。通過幾何比1:30的隧道-地層物理模型試驗探索隧道在循環(huán)荷載作用下長期沉降問題;通過數(shù)值模擬討論了隧道加固抬升的最優(yōu)處置方案、處置范圍、處置深度等問題。主要研究成果如下:(1)根據(jù)建立...

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究技術(shù)路線圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文81.3.2技術(shù)路線本文研究技術(shù)路線如圖1.1所示。圖1.1研究技術(shù)路線圖

圖2.2傳感器布置圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文18型試驗裝置，實物圖2.1a所示，位移傳感器布置如圖2.2。試驗采用的模型箱內(nèi)部有效尺寸為1.55m（長）×0.6（寬）×1.5m（高）。隧道模型的縱向長度與模型箱寬相同為0.6m。依據(jù)模型試驗相似比取上覆土層厚度為0.34m（對應(yīng)實際埋深10m），....

圖2.4模型實驗監(jiān)測系統(tǒng)

2.3a所示，這樣大大的減小了間接測量帶來的位移的誤差和其他情況。土壓力傳感器在水平方向上由隧道結(jié)構(gòu)仰拱底部至模型箱邊界上每隔15cm等間距布置4個，豎向分別布置于隧道底部和地表。該土壓力傳感器可測得振動荷載作用下模型隧道底部的動態(tài)土壓力值，以此可校核加載裝置所加荷載的....

圖2.5試驗加載波形圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文20簡諧振動荷載具有確定的幅值及頻率大小，在一定程度上可反映荷載的頻率及幅值大小對地層動力響應(yīng)特性的影響。研究地鐵循環(huán)荷載對隧道圍巖的影響時可以簡化成一列列車經(jīng)過一個固定面所引起的響應(yīng)。故本次模型試驗可以簡化成探究單點簡諧振動荷載作用下隧道圍巖的動力響....

本文編號：3970002