城市道路平面交叉口是城市道路系統(tǒng)的基本控制單元。交叉口存在的諸多風險因素對交叉口的安全和通行效率帶來威脅。交通信號在交叉口安全中起著重要作用,但目前的信號控制多以通行效率作為目標,少有綜合考慮交叉口風險的控制模型。因此本文在分析交叉口風險的基礎上,探究綜合考慮通行效率風險和安全風險的自適應控制方法,并設計車道被占用下的特殊控制策略及方案,盡可能預防并緩解交叉口風險問題。論文從安全風險和效率風險兩方面綜合考慮交叉口風險。首先對城市道路平面交叉口的風險因素進行定性分析,構建了交叉口的風險源結構,之后運用VISSIM和SSAM軟件對信號控制、交通流特征等動態(tài)風險因素產(chǎn)生的運行風險進行專項分析,并探討了交叉口出入口車道被占用對交通流的影響。以此為基礎,確立了綜合考慮相位沖突次數(shù)及其嚴重程度的交通安全風險指標,并選定了基于交叉口車輛延誤的效率風險評價指標。進一步建立了基于安全和效率指標的信號配時優(yōu)化模型,提出了包括常規(guī)狀態(tài)控制和車道被占用下特殊狀態(tài)控制的自適應信號控制方法。對于常規(guī)交通狀態(tài),采用方案選擇的控制原理,對實時到達的交通流進行綠信比方案的選擇和周期的小步距調整。當出現(xiàn)車道被占用的特殊交...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-3仿真交叉口示意圖

哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文‐14‐可以對交通流的交通沖突次數(shù)及沖突嚴重程度進行分析。（2）仿真參數(shù)標定為進一步分析風險影響規(guī)律，以典型的十字型干路-支路交叉口為例構建路網(wǎng)模型，交叉口示意圖如圖2-3所示。設定道路坡度為0，機動車道寬度為3.5m，東西干道進口為單向四車道，南北....

圖2-4不同流量下的交叉口車均延誤對比

哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文‐15‐排隊現(xiàn)象的出現(xiàn)導致延誤增加；而當流量增長到一定值后，出現(xiàn)大量車輛排隊，部分車輛無法通過交叉口，后續(xù)車輛無法進入路網(wǎng)模型，因此延誤變化率減校表2-2四種狀態(tài)下的交叉口流量輸入（veh/h）總流量西進口東進口北進口南進口左轉直行右轉左轉直行右轉左....

圖2-5不同轉向比例下的車均延誤由圖2-5可看出，轉向比例的變化對于交叉口車輛延誤的影響較為顯著

哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文‐16‐2.2.2.3轉向比例對交叉口風險的影響輸入交叉口總流量為4740veh/h，分別對交叉口各入口原比例、左轉比例增加10%同時直行比例減少10%、右轉比例增加10%同時直行比例減小10%三種情況進行仿真，輸出交叉口延誤數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)。繪制不同....

圖2-6大型車輛不同占比下的車均延誤由圖2-6可看出，大型車輛所占比例的變化對于交叉口車輛延誤的影響并不顯

哈爾濱工業(yè)大學工學碩士學位論文‐17‐2.2.2.4交通組成對交叉口風險的影響輸入交叉口總流量為4740veh/h，分別以交叉口各入口大型車輛占比為0、2%和10%三種情況進行仿真，輸出交叉口延誤數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)。繪制大型車輛不同占比下的車均延誤對比圖如圖2-6所示。圖2-6大型車....

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