隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)的深入發(fā)展,道路路面在使用過(guò)程中逐漸暴露出大量的問(wèn)題,這正是由于對(duì)路面結(jié)構(gòu)使用性能規(guī)律的研究不夠充分,所以應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)路面進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)來(lái)控制對(duì)路面的損害。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的路面設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行新的修正與補(bǔ)充才能進(jìn)一步解決道路在使用過(guò)程中出現(xiàn)的弊端。力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法(M-EPDG)是基于力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)原理,在歐美被公認(rèn)為是更準(zhǔn)確的路基路面設(shè)計(jì)方法。然而,模型部分設(shè)計(jì)理念過(guò)于簡(jiǎn)化,未能全盤考慮各種參數(shù)的相互作用,導(dǎo)致后期大量的校正工作。其中的車轍沉降模塊,僅使用經(jīng)驗(yàn)法公式表現(xiàn)輪跡橫向分布與車轍沉降中的單向作用,在進(jìn)行輪跡橫向分布實(shí)測(cè)時(shí)忽略了車轍對(duì)車輛運(yùn)行軌跡的影響,未能體現(xiàn)兩者的“惡性循環(huán)”關(guān)系。通過(guò)簡(jiǎn)單的物理分析及經(jīng)驗(yàn)觀察可知,輪胎附著面在已有車轍側(cè)壁時(shí)會(huì)產(chǎn)生向車轍底部的作用力,從而使得車輛運(yùn)行軌跡的向車轍最深處偏移,導(dǎo)致輪跡橫向分布更為集中。本文通過(guò)在不同車轍深度斷面上進(jìn)行輪跡橫向分布系數(shù)的實(shí)測(cè),對(duì)車轍深度與輪跡橫向分布系數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行分析,并給出相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系,可供力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法(M-EPDG)的算法改進(jìn)。測(cè)量過(guò)程中,通過(guò)控制變量法,保持交通量以及交通特性基本一...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1激光與相機(jī)光軸的相對(duì)角度

改進(jìn)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊10圖2-1激光與相機(jī)光軸的相對(duì)角度圖2-2車載激光三角法測(cè)量

圖2-2車載激光三角法測(cè)量

改進(jìn)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊10圖2-1激光與相機(jī)光軸的相對(duì)角度圖2-2車載激光三角法測(cè)量

圖2-3多功能三維路況檢測(cè)車最終我們得到了2017年所測(cè)得的一些路段車轍數(shù)據(jù)

改進(jìn)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊112.2車轍深度數(shù)據(jù)處理通過(guò)咨詢，我們選擇通過(guò)與武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司的合作，取得實(shí)驗(yàn)所需的車轍數(shù)據(jù)。武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司主要采用多功能三維路況檢測(cè)車來(lái)檢測(cè)路面破損（如圖2-3）。該車輛內(nèi)安裝了控....

圖2-4錦冶線道路

改進(jìn)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊14圖2-4錦冶線道路圖2-5G107道路圖2-6S106道路

本文編號(hào)：3961315