為真實(shí)反映車輛的實(shí)際排放水平,國Ⅵ排放法規(guī)要求將車輛實(shí)際行駛排放(RDE)試驗(yàn)作為WLTC的補(bǔ)充測(cè)試程序。由于RDE試驗(yàn)是在實(shí)際道路上進(jìn)行,造成RDE試驗(yàn)結(jié)果受到非車輛因素較為嚴(yán)重的影響。為保證測(cè)試結(jié)果的客觀性,國Ⅵ排放法規(guī)對(duì)測(cè)試邊界條件做出了具體限制,比如:測(cè)試路段、環(huán)境溫度及行程動(dòng)力學(xué)參數(shù)的等等。但大量試驗(yàn)結(jié)果表明,上述限制條件并不能有效排除非車輛因素對(duì)RDE試驗(yàn)結(jié)果的影響。為降低駕駛行為對(duì)RDE試驗(yàn)結(jié)果的影響,提高RDE試驗(yàn)結(jié)果的可重復(fù)性、客觀性。本文對(duì)3輛滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車開展駕駛行為對(duì)比試驗(yàn)。具體研究內(nèi)容如下:采用不同的駕駛行為對(duì)3輛滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油開展RDE駕駛行為對(duì)比試驗(yàn)(6次RDE試驗(yàn)均滿足RDE法規(guī)要求)。試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明,當(dāng)前RDE法規(guī)行程動(dòng)力學(xué)邊界條件過于寬廣,因而造成在滿足法規(guī)要求的范圍內(nèi),允許測(cè)試過程中駕駛行為的激烈程度出現(xiàn)明顯的變化。此外,不同駕駛行為下的CO2實(shí)際特性曲線分布基本一致,因而通過CO2實(shí)際特性曲線所確定的窗口加權(quán)系數(shù)無法有效消除駕駛行為激烈程度對(duì)RDE試驗(yàn)結(jié)果的影響,造成同一車輛在不同駕駛行為下的RDE試驗(yàn)結(jié)果具有巨大...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1HORIBA-GS和HORIBA-PN設(shè)備Fig.2.1HORIBA-GSandHORIBA-PNDevices

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2輕型車車載排放測(cè)試系統(tǒng)52輕型車車載排放測(cè)試系統(tǒng)2.1主要設(shè)備和儀器2.1.1OBS-ONEOBS-ONE是由日本HORIBA公司生產(chǎn)的便攜式汽車污染物分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)由三大模塊組成：氣體模塊、顆粒物模塊和中心控制模塊，能夠?qū)囕v排放污染物進(jìn)行實(shí)時(shí)在線分析測(cè)....

圖2.3裝有PEMS的測(cè)試車輛Fig.2.3TestVehiclewiththePEMSInstalled

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2輕型車車載排放測(cè)試系統(tǒng)7綁帶固定在試驗(yàn)測(cè)量的行李箱內(nèi)。排氣流量管通過鐵絲固定與車輛尾氣管處，通過橡膠管將車輛尾氣全部導(dǎo)入至排氣流量管，然后通過采樣管對(duì)尾氣中的氣態(tài)污染物進(jìn)行直接采樣、顆粒物進(jìn)行部分稀釋采樣，多余的尾氣則通過流量計(jì)出口排出。其余部件則固定在座椅....

圖2.4PEMS檢測(cè)與校準(zhǔn)實(shí)物圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2輕型車車載排放測(cè)試系統(tǒng)8圍查出正常范圍，應(yīng)立即停止標(biāo)定并退出系統(tǒng)，再一次進(jìn)行初始標(biāo)定。所有標(biāo)定結(jié)束后，則進(jìn)入采樣工作過程，采樣開始前應(yīng)檢查PEMS設(shè)備各模塊通訊是否正常。圖2.4為PEMS校準(zhǔn)和標(biāo)定實(shí)物圖。表2.3設(shè)備標(biāo)定所使用的氣體Table2.3GasU....

圖3.1測(cè)試路線圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文3駕駛行為對(duì)RDE試驗(yàn)結(jié)果的影響16駕駛，激烈駕駛。其定義分別如下：“正常駕駛”指RDE試驗(yàn)中駕駛員的駕駛行為與常規(guī)駕駛行為相符，以日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行駕駛；“激烈駕駛”指RDE試驗(yàn)中駕駛員以一種運(yùn)動(dòng)的、激進(jìn)的方式進(jìn)行駕駛，試驗(yàn)過程中伴隨著大量的急加速、急減速事件....

本文編號(hào)：3956861