發(fā)布時間：2024-04-13 01:14

　　隨著我國軌道交通技術(shù)的發(fā)展,動車組數(shù)量急劇增加,同時動車不斷進行提速,對其性能與可靠性的要求越來越高,因此需要對動車組進行定期檢修。轉(zhuǎn)向架作為動車的重要組成部分,其檢修生產(chǎn)面臨量大、交貨期短的問題,當(dāng)前以經(jīng)驗為主的排產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)要求。本文以G廠動車組轉(zhuǎn)向架檢修車間為研究對象,針對產(chǎn)能不足、無法按時交貨的現(xiàn)狀,運用建模仿真和價值流圖的方法,對生產(chǎn)線進行分析,研究發(fā)現(xiàn)存在瓶頸工序、平衡率低、生產(chǎn)總時長較長等問題,并針對以上問題提出優(yōu)化解決方案。首先,通過理論分析和建模仿真的方法,在仿真軟件Plant-Simulation中建立轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線的仿真模型。結(jié)果表明,在當(dāng)前生產(chǎn)狀態(tài)下,從第一臺車進入到最后一臺車離開生產(chǎn)線,總時長為118天16小時55分,生產(chǎn)平衡率為12.22%。通過瓶頸分析發(fā)現(xiàn)存在轉(zhuǎn)向架分解、轉(zhuǎn)向架防護、中小件檢修三道堵塞工序;再使用價值流圖對轉(zhuǎn)向架檢修中用時最長的輪對檢修線進行分析,研究發(fā)現(xiàn):車輪退卸、齒輪箱跑合的產(chǎn)能不足。其次,以最短檢修總時長、最大生產(chǎn)平衡率為優(yōu)化目標(biāo),以動車組半列車(4臺)、根據(jù)車型變更檢修路徑為約束條件,采用遺傳算法對混流排產(chǎn)方案進行優(yōu)化,...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１動車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???轉(zhuǎn)向架作為列車的重要組成部分，研究轉(zhuǎn)向架檢修車間的優(yōu)化對于進一步發(fā)展我國??鐵路貨運具有重要意義。動車組轉(zhuǎn)向架檢修領(lǐng)域也在積極探索有效的精益化的生產(chǎn)方式，??但結(jié)果不佳。目前大部分車輛廠的轉(zhuǎn)向架檢修車間仍然生產(chǎn)效率低、產(chǎn)能小，這是多個??原因疊....

圖２．５車輛入廠順序建模??Ｆｉｇ２．５?Ｍｏｄｅｌｉｎｇ?ｆｏｒ?ｅｎｔｒｙ?ｏｒｄｅｒ??１９??

?第二章轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)系統(tǒng)仿真模型建立???架的裝配，利用Ａｓｓｅｍｂｌｙ對象建模，其功能是將一個零件裝配到主產(chǎn)品上，可以設(shè)置??部裝和組裝。在Ａｓｓｅｍｂｌｙ可以設(shè)置主部件的來源和數(shù)量等，如圖２．７所示。??ｏｂｊｅｃｔ?ｉｎｔｅｇｅｒ???；Ｉ????２???ｓｔｒｉｎｇ?：....

圖２．７裝配工序建模??Ｆｉｇ２．７?Ｍｏｄｅｌｉｎｇ?ｏｆ?ａｓｓｅｍｂｌｙ?ｐｒｏｃｅｓ?

?１?〇??Ｅｘｉｔｉｎｇ?ＭＵ：?；?Ｍａｍ?ＭＵ?，，曰??Ｈ?．ＮｅｉｖＦＤｉｓｍａｎｔｉｅｌａｂｉｅ?Ｘ??．ｒｔｅｖＦｏｌｄｅｒ．其他中小型檢修線??ｉ?ｊ?ＭＵ?｜?Ｎｕｍｂｅｒ?ｊ?Ｓｕｃｃｅｓｓｏｒ?［??＼?１?｜．ＮｅｗＦｏｌｄｅｒ？其他中小型檢修纟｜?￣［?....

圖２．９各工序的設(shè)備利用率??Ｆｉｇ２．９?Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ?ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｅａｃｈ?ｐｒｏｃｅｓｓ??表２．４各工序的負荷情況（％）??

??８０?Ｗａｉｔｉｎｇ??Ｂｌｏｃｋｅｄ??ｇ?ＰｏｗｅｒｉｎｇＵｐＤｏｗｎ??？?６０?Ｈｉ?ＦａＮｅｄ??￣?Ｓｔｏｐｐｅｄ??Ｉ?４０?■Ｐａｕｓｅｄ??ｌ?Ｐ?Ｕ?Ｕｎｐｌａｎｎｅｄ??ｄ：；，?Ｐｍ??？蘭夂夂繭資嘗芯冷迄劣涔夂總總３乏總貪笠芬污咨茲準(zhǔn)泠�。海�?＋裎?....

本文編號：3952257