隨著我國鐵路運(yùn)輸工作的飛速發(fā)展,繼高速鐵路之后,重載鐵路因其高負(fù)荷、高密度、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新的重心。我國的重載運(yùn)輸發(fā)展分為兩種模式:對既有普速鐵路進(jìn)行擴(kuò)能運(yùn)輸改造(在中—活載設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提高牽引量與運(yùn)營密度以提高運(yùn)量)提高軸重(27-30 t);新建專用的貨運(yùn)重載鐵路。其中目前主要發(fā)展模式為擴(kuò)能改造。然而隨著既有鐵路擴(kuò)能改造的進(jìn)一步發(fā)展,越來越多的鐵路橋梁因?yàn)檩S重的增加以及長期受到周遭環(huán)境等因素的影響,出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性能劣化加劇的現(xiàn)象,因此研究出一種評定重載鐵路橋梁在服役期間結(jié)構(gòu)的綜合狀態(tài)的方法成了重中之重。本文以重載鐵路橋梁的服役狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化評定方法為主要研究方向,主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:(1)梳理出了評定重載鐵路橋梁服役狀態(tài)的六個(gè)分項(xiàng)內(nèi)容,分別是橋梁初步調(diào)查評定、風(fēng)險(xiǎn)源檢查評定、結(jié)構(gòu)劣化評定、特殊參數(shù)檢測評定、運(yùn)營性能試驗(yàn)評定和承載力檢算評定。確定了各自的計(jì)算權(quán)重和各自的評級標(biāo)準(zhǔn)。(2)提出了重載鐵路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)源檢查評定,將風(fēng)險(xiǎn)源分為一般風(fēng)險(xiǎn)源、重大風(fēng)險(xiǎn)源和災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)源三類,并設(shè)置了五級評定標(biāo)度。(3)明確了重載鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)劣化評定,在既有橋梁結(jié)構(gòu)劣化評定基礎(chǔ)上增加了...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-2MATLAB中輸入判斷矩陣

查構(gòu)劣化檢查5.562.2311.620.320殊參數(shù)檢測4.431.660.6210.260營性能試驗(yàn)6.674.363.153.8710載力檢算7.246.173.624.652.30.2服役狀態(tài)分項(xiàng)權(quán)重利用MATLAB數(shù)值計(jì)算軟....

圖2-3層次判斷矩陣特征向量

圖2-3層次判斷矩陣特征向量圖2-4層次判斷矩陣特征值由計(jì)算可得，該層次判斷矩陣的最大特征值λm=6.2097，帶入公式得CI=0.041趨于0，CR=0.033小于0.1，則一致性檢驗(yàn)符合要求。將最大特征值所對應(yīng)的特征向量即：WT=(0.0629，0.1149....

圖3-1一般危害風(fēng)險(xiǎn)源（跨公路的鐵路橋梁無限高措施）

圖3-1一般危害風(fēng)險(xiǎn)源（跨公路的鐵路橋梁無限高措施）(2)重大危害風(fēng)險(xiǎn)源主要有：跨越車流量較大且有大貨車通過的道路橋涵，無限高限寬措施，可能會造成碰撞；有船只經(jīng)過的橋梁，無防護(hù)或提醒標(biāo)志，可能會造成撞擊；墩臺基礎(chǔ)處于河流中，且河流有可能出現(xiàn)較大水位，造成基礎(chǔ)沖刷；墩臺基礎(chǔ)長期....

圖3-2重大危害風(fēng)險(xiǎn)源（河流出現(xiàn)較大水位造成基礎(chǔ)沖刷）

圖3-1一般危害風(fēng)險(xiǎn)源（跨公路的鐵路橋梁無限高措施）(2)重大危害風(fēng)險(xiǎn)源主要有：跨越車流量較大且有大貨車通過的道路橋涵，無限高限寬措施，可能會造成碰撞；有船只經(jīng)過的橋梁，無防護(hù)或提醒標(biāo)志，可能會造成撞擊；墩臺基礎(chǔ)處于河流中，且河流有可能出現(xiàn)較大水位，造成基礎(chǔ)沖刷；墩臺基礎(chǔ)長期....

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