海上風(fēng)電場(chǎng)相比陸上風(fēng)電場(chǎng)雖然有不占用土地資源、風(fēng)能資源穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì),但其對(duì)附近海域的通航環(huán)境影響也是不容忽視的。特別是海上風(fēng)電在建設(shè)和運(yùn)維期間,可能會(huì)對(duì)周?chē)匀画h(huán)境、通航環(huán)境等方面造成不利影響。因此在建設(shè)前需要綜合考慮對(duì)其他海上用戶的影響。而寧德霞浦風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃區(qū)域選址方案中與海事局對(duì)外公布的推薦航路重疊,造成規(guī)劃區(qū)域與船舶通航?jīng)_突�；谝陨蠁�(wèn)題,本文通過(guò)寧德霞浦海域歷史船舶AIS軌跡數(shù)據(jù),通過(guò)門(mén)線分析跨越規(guī)劃區(qū)域的船舶種類、大小、數(shù)量等數(shù)據(jù),分析得到寧德霞浦區(qū)域船舶通航交通模式,總結(jié)規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航路的沖突主要矛盾,最后通過(guò)文獻(xiàn)閱讀和自身對(duì)該研究領(lǐng)域的了解,選擇采用Floyd算法編程對(duì)沖突航線進(jìn)行基于最短距離的軌跡優(yōu)化。通過(guò)寧德霞浦水域歷史一年AIS數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)水域通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,并針對(duì)通航?jīng)_突最為明顯的兩條航線進(jìn)行優(yōu)化,總結(jié)國(guó)內(nèi)外風(fēng)電場(chǎng)通航邊界的判定方法,利用Floyd算法對(duì)原始航線進(jìn)行優(yōu)化,并在對(duì)于習(xí)慣航路優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對(duì)推薦航路沖突提出了初步的解決方案,將D區(qū)域考慮船舶在風(fēng)電場(chǎng)附近通航安的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新規(guī)劃,同時(shí)在風(fēng)電場(chǎng)及航線邊界增設(shè)助航保障措施。實(shí)驗(yàn)證明優(yōu)化后航路相較于原...

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1分段線性插值直線軌跡直線軌跡的插值非常擬合原有軌跡，表明對(duì)直線軌跡的插值拉格朗日線性插值是有其

—緯度）兩個(gè)一維運(yùn)動(dòng)的組合，將兩種方向上的運(yùn)動(dòng)都假設(shè)待插值點(diǎn)為ip（iiiiLon,Lat,v,,ti），前后)1t和(,,,,)222222qLonLatvt，由通過(guò)經(jīng)緯度插值變?yōu)橥ㄟ^(guò)到待插值時(shí)間it點(diǎn)處的坐標(biāo)（iiLon,Lat），再....

圖2-2原始軌跡插值效果

碩士學(xué)位論文寧德霞浦海上風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航路的沖突

圖2-3抽樣點(diǎn)插值效果

11圖2-3抽樣點(diǎn)插值效果中對(duì)抽樣點(diǎn)插值得到的效果可以明顯看出，首先三次樣條插值由于初始已知成插值得到的軌跡點(diǎn)發(fā)生跳變，軌跡的擬合度也最差；拉格朗日線性插值在

圖2-4搜索示例圖

學(xué)位論文寧德霞浦海上風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航會(huì)從起始點(diǎn)向下遍歷，從起始點(diǎn)走某一路徑進(jìn)入第二個(gè)結(jié)點(diǎn)，然后三個(gè)結(jié)點(diǎn)，知道向下到最后一個(gè)結(jié)點(diǎn)為止，然后再返回起始點(diǎn)開(kāi)始一直到搜索到目標(biāo)節(jié)點(diǎn)為止，然后記錄起始點(diǎn)到目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的所有的深度優(yōu)先搜索過(guò)程，算法開(kāi)始會(huì)從起始點(diǎn)向A、B、C三個(gè)....

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