發(fā)布時(shí)間：2024-03-24 04:15

　　隨著高速鐵路運(yùn)營里程的增加,S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)作為重要的室外信號(hào)設(shè)備已被大量使用,它的工作狀況不僅影響列車的行車安全還影響鐵路運(yùn)輸效率,因此需要更加智能的故障診斷方法來提高設(shè)備的安全性和可靠性。目前國內(nèi)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷主要依靠工作人員維修經(jīng)驗(yàn)定位故障,這種方法故障識(shí)別效率低且不能實(shí)時(shí)在線確定故障位置,又因?yàn)檗D(zhuǎn)轍機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜且工作環(huán)境惡劣多變,致使轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障類型多種多樣且具有不確定性,這增加了人工診斷故障的難度,故對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的智能化診斷研究顯得尤為重要。本文在對(duì)S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本工作原理、動(dòng)作功率曲線及故障類型分析的基礎(chǔ)上,提出基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷方法。論文的主要研究工作如下:首先,基于S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、控制電路及工作原理,分析轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作功率與運(yùn)行狀態(tài)間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)的不同動(dòng)作過程對(duì)其故障進(jìn)行分析匯總并給出8種常見的轉(zhuǎn)轍機(jī)故障類型的功率曲線和故障原因。其次,根據(jù)信號(hào)的不同時(shí)域特征參數(shù)對(duì)各工作區(qū)段的特征進(jìn)行提取,由于提取的特征數(shù)據(jù)是連續(xù)性數(shù)值不適合機(jī)器學(xué)習(xí),故提出基于信息熵和行列重要度結(jié)合的離散化算法對(duì)特征進(jìn)行離散化處理。針對(duì)故障特征中存在...

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖7定位表示電路

4.2.3表示電路定位表示時(shí)，當(dāng)電源處于負(fù)半周期時(shí)，二極管截止，DBJ勵(lì)磁吸起，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路，由于二極管反向截止導(dǎo)致支路電流基本為零;在電源正半周期時(shí)，由于二極管正向?qū)ǎ贒BJ和整流堆這兩條支路中，整流堆的支路與二極管并聯(lián)，阻抗要比DBJ支路阻抗小很多，大部分....

圖7定位表示電路

4.2.3表示電路定位表示時(shí)，當(dāng)電源處于負(fù)半周期時(shí)，二極管截止，DBJ勵(lì)磁吸起，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路，由于二極管反向截止導(dǎo)致支路電流基本為零;在電源正半周期時(shí)，由于二極管正向?qū)�，在DBJ和整流堆這兩條支路中，整流堆的支路與二極管并聯(lián)，阻抗要比DBJ支路阻抗小很多，大部分....

圖6綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Fig.6Comprehensiveevaluationresult

2106鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)2019年8月圖6綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Fig.6Comprehensiveevaluationresult4結(jié)論1)結(jié)合歷史故障數(shù)據(jù)及10名專家意見將其劃分為7部件20個(gè)子部件的狀態(tài)體系劃分。2)分別計(jì)算3標(biāo)度AHP法與熵權(quán)法的部件權(quán)重，體現(xiàn)了現(xiàn)場工作人員的主觀....

本文編號(hào)：3936951