經濟的快速發(fā)展帶來對干散貨需求量不斷增加,同時由于煤炭和礦石等資源分布的不均勻性,形成了目前大宗干散貨的跨區(qū)域運輸局面。干散貨碼頭是干散貨水路運輸網絡中的重要節(jié)點,發(fā)揮著不可替代的作用。干散貨碼頭是一個涵蓋海側、堆場和陸側等多個作業(yè)環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng),呈現(xiàn)出多輸入、多輸出、動態(tài)性、非線性等復雜特征。對于干散貨碼頭設計、建設和運營等過程中出現(xiàn)的工程實際問題,依靠傳統(tǒng)方法來解決變得越來越困難。對此,論文將系統(tǒng)仿真方法引入到干散貨碼頭物流系統(tǒng),討論了干散貨碼頭系統(tǒng)分合機理及其模塊化建模方法與應用。論文的工作主要包括兩方面:其一,站在復雜系統(tǒng)建模思想體系的層面,提出了一個基于系統(tǒng)分合機理的模塊化仿真建模方法,搭建面向干散貨碼頭的仿真子模塊庫和建模框架庫,為模塊化建模方法的實現(xiàn)提供了基礎。其二,從工程應用角度出發(fā),針對傳統(tǒng)方法在解決碼頭工程問題的局限性,結合所提的基于系統(tǒng)分合機理的建模方法,將改造HLA建模法、分塊-集成建模法、MAS建模法等應用到這些工程問題中,以提供可行的定量化解決方案。總的來看,論文的主要研究內容和創(chuàng)新點如下:(1)通過分析碼頭系統(tǒng)的耦合關系和分合機理,提出了一個基于系統(tǒng)分合機...

【文章頁數(shù)】：182 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖3-1不同類型干散貨碼頭的運輸方式差異

武漢理工大學博士學位論文52定的垛位。另一種是干散貨出堆常它的物料流主要是取料機在指定的垛位取料，再通過皮帶機輸送至海側區(qū)域或陸側區(qū)域。這些子系統(tǒng)構成了碼頭模型的重要組成部分。圖3-1不同類型干散貨碼頭的運輸方式差異3.2.2子模塊庫的主要元素仿真子模塊庫是干散貨碼頭若干生產作業(yè)....

圖4-1需求驅動型經營模式下的信息流（2）供應驅動型

武漢理工大學博士學位論文71送給散貨供給方。散貨的供給方接收到需求計劃后，安排運輸工具將散貨運輸?shù)酱a頭堆常散貨的實際離港則根據(jù)需求方的運輸工具的到港為依據(jù)的�？傊缮⒇浀碾x港事件是基于需求方的需求而獨立產生地，散貨的到港事件則是基于散貨的離港計劃產生的。這種運營模式下的信息流如....

圖4-2供應驅動型經營模式下的信息流（3）堆場與需求驅動型

武漢理工大學博士學位論文72生成的，而船舶到港事件則是基于火車到港事件而產生的。進口型碼頭的船舶到港事件是基于散貨供應計劃而獨立生成的，火車或卡車的到港事件則是根據(jù)船舶到港事件而產生的。對于中轉型碼頭而言，卸船泊位的船舶到港事件是隨機獨立的，而裝船泊位的船舶到港計劃是根據(jù)卸船泊位....

圖4-3堆場與需求驅動型經營模式下的信息流（4）堆場與供應驅動型

武漢理工大學博士學位論文73根據(jù)散貨堆場的庫存量而決定的。圖4-3(C)為中轉型碼頭在非直裝作業(yè)模式下的情形。直裝作業(yè)模式下，供應方船舶的到港是根據(jù)需求方的船舶到港而產生的。圖4-3堆場與需求驅動型經營模式下的信息流（4）堆場與供應驅動型在堆場與供應驅動型的模式下，干散貨碼頭同樣....

本文編號：3935023