在國內(nèi)外應(yīng)急疏散研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,選擇鐵路客運(yùn)站火災(zāi)疏散問題進(jìn)行研究,綜合考慮必需安全疏散時(shí)間中的火災(zāi)報(bào)警時(shí)間、人群預(yù)動(dòng)作時(shí)間以及與可用安全疏散時(shí)間相關(guān)的火災(zāi)產(chǎn)物對(duì)疏散的影響,建立熱輻射強(qiáng)度、煙氣溫度、CO濃度和能見度達(dá)到人群承受極限的計(jì)算模型,并對(duì)CO濃度計(jì)算模型進(jìn)行改進(jìn),依據(jù)安全疏散理論設(shè)定疏散終止條件,運(yùn)用Anylogic軟件對(duì)大連站高架候車廳進(jìn)行設(shè)定火災(zāi)情境和疏散方案的仿真實(shí)驗(yàn),通過對(duì)仿真結(jié)果的分析得出結(jié)論:疏散人數(shù)隨站內(nèi)初始人數(shù)的增加、疏散出口開放數(shù)的減少而加快減少,但火源點(diǎn)周圍疏散口的關(guān)閉反而會(huì)對(duì)疏散產(chǎn)生積極影響。

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【部分圖文】：

圖１物理模型建立

ＲＳＥＴ小于可用安全疏散時(shí)間ＡＳＥＴ。３疏散仿真實(shí)例計(jì)算３．１實(shí)例調(diào)查大連鐵路客運(yùn)站由南站房、高架候車室和北站房三部分組成，建筑總面積為３００００ｍ２，站房面積為２４０００ｍ２，其中高架候車室為８５００ｍ２。大連站的旅客流線為“上進(jìn)下出”，即由南北站房經(jīng)高架候車室至各站臺(tái)乘車；出....

圖３疏散時(shí)間與初始人數(shù)的散點(diǎn)

３１５２４９１６２４９１７２４７１８２５３１９２４６２０２５１偏差率２．０１％由方案１的２０次試驗(yàn)疏散時(shí)間偏差率可看出：同一疏散方案各次仿真結(jié)果差異不大。說明實(shí)驗(yàn)次數(shù)對(duì)仿真結(jié)果影響較小，因此，對(duì)各疏散方案均進(jìn)行了５次仿真，其仿真結(jié)果平均值如表７所示。表７方案１～７的疏散時(shí)間統(tǒng)計(jì)方....

圖４各方案疏散人數(shù)和疏散率

各方案的必需安全疏散時(shí)間均大于可用安全疏散時(shí)間，因此，在可用安全疏散時(shí)間用盡時(shí)，仍存在滯留乘客。因此，得到方案１－７的疏散人數(shù)及疏散率，如表８所示。表８方案１～７的疏散人數(shù)及疏散率統(tǒng)計(jì)方案１２３４５６７疏散人數(shù)／人２９２４７８６５９８２８９９３１１５１１２８６疏散率／％９７．３３....

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