隨著居民出行需求日益多樣化、小眾化及個性化,定制公交逐漸走進(jìn)人們的生活。然而我國對定制公交的探索才剛剛起步,關(guān)于定制公交相關(guān)規(guī)劃的理論研究尚未形成統(tǒng)一且權(quán)威的方法論。另外當(dāng)前國內(nèi)推行的定制模式并不是響應(yīng)乘客實(shí)際乘車需求的精準(zhǔn)服務(wù),而是以運(yùn)營公司制定運(yùn)行線路、乘客根據(jù)自身需求選乘為主的擬定制模式。乘客日益增長的靈活式乘車需求要求打破當(dāng)下定制公交的局限性,開通響應(yīng)預(yù)約需求的定制公交系統(tǒng)。從現(xiàn)行定制公交服務(wù)模式的局限性出發(fā),本文提出了一種響應(yīng)預(yù)約需求的定制公交站線規(guī)劃方法,所做工作具體如下:(1)深入探討定制公交站線規(guī)劃的基本原則,提出響應(yīng)預(yù)約需求定制公交系統(tǒng)站線規(guī)劃方法的總體設(shè)計思路。在詳細(xì)剖析我國現(xiàn)行定制公交系統(tǒng)運(yùn)營模式及存在問題的基礎(chǔ)上,對響應(yīng)預(yù)約需求定制公交系統(tǒng)的基本架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,并提出一系列服務(wù)策略,作為站線規(guī)劃研究工作開展的前提。(2)以需求預(yù)約初始位置為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合實(shí)際路網(wǎng),基于聚類思想提出響應(yīng)預(yù)約需求定制公交站點(diǎn)規(guī)劃方法,利用層次聚類確定最佳站點(diǎn)個數(shù),基于模糊c均值聚類思想確定站點(diǎn)位置,并更新需求數(shù)據(jù),計算合乘站點(diǎn)間運(yùn)行時間,為下一步線路規(guī)劃做準(zhǔn)備�；谒憷治銮蠼庋芯繀^(qū)域...

【文章頁數(shù)】：126 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４－１最大距離取值確定??Ｆｉｇ．４－１?Ｔｈｅ?Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｖａｌｕｅ?ｏｆ?ｍａｘｉｍｕｍ?ｄｉｓｔａｎｃｅ??

公交合乘站點(diǎn)生成方法，該方法能夠在已知最佳站點(diǎn)個數(shù)的情況下，基于實(shí)際路??網(wǎng)，依據(jù)乘客預(yù)約初始位置尋求最佳的乘客分類結(jié)果并生成最佳的合乘站點(diǎn)位置。??基于聚類中心修正的定制公交合乘站點(diǎn)生成方法具體流程如圖４－２所示。??基于聚類中心修正的定制公交合乘站點(diǎn)生成方法具體步驟描述為：?....

圖４－２基于聚類中心修正的定制公交合乘站點(diǎn)生成方法??Ｆｉｇ．４－２?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ?ｍｅｔｈｏｄ?ｏｆ?ｃｕｓｔｏｍｉ?

文獻(xiàn)指出公交站點(diǎn)的服務(wù)半徑一般�。担埃埃保埃埃埃頌橐�，因此，最大距離一??般取值２￣４ｋｍ。??圖４－１最大距離取值確定??Ｆｉｇ．４－１?Ｔｈｅ?Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｖａｌｕｅ?ｏｆ?ｍａｘｉｍｕｍ?ｄｉｓｔａｎｃｅ??４．１．２生成聚類合乘站點(diǎn)??在本....

圖４－３聚類中心修正示意圖??Ｆｉｇ．４－３?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｌｕｓｔｅｒ?ｃｅｎｔｅｒ?ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ??－＝．

圖４－６備選４？點(diǎn)示意圖??Ｆｉｇ．４－６?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ?ｓｔａｔｉｏｎｓ??采集備選站點(diǎn)經(jīng)緯度信息，以?

?＊刷娜?Ｊ??圖４－５研宄區(qū)域示意圖??Ｆｉｇ．４－５?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ａｒｅａ??中國計漏?〇?１Ｂ繭脈�。拢粒停�??科字研究陜?級秀Ｗ山悅?一????北京滇藝?－一一一?．?、、??ｋ?〇￥＿ａ＿?＇?％?＼?八事??Ｗ?....

本文編號：3924227