發(fā)布時(shí)間：2024-02-26 14:26

　　跨江河橋梁的不斷修建與水路運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展帶來(lái)了船橋碰撞事故頻發(fā)的問(wèn)題,因此船橋碰撞防護(hù)問(wèn)題受到工程界和學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注,如何利用護(hù)舷裝置減小船橋碰撞帶來(lái)的巨大損失具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在總結(jié)了當(dāng)前主流橋梁防撞方法和防撞裝置的優(yōu)缺點(diǎn)后,使用新興智能材料磁流變彈性體(Magnetorheological Elastomer,MRE)設(shè)計(jì)出了一種剛度實(shí)時(shí)可控的板型防撞護(hù)舷,利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA對(duì)該種護(hù)舷進(jìn)行了多方面的測(cè)試,并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了討論。主要工作如下:1)提出了智能控制型護(hù)舷的概念。2)分析了不同類型船舶在撞擊橋墩時(shí)的過(guò)程,利用碰撞系統(tǒng)的簡(jiǎn)化剛度模型和能量轉(zhuǎn)換原理初步確定了護(hù)舷撞深和系統(tǒng)剛度的關(guān)系。分析了MRE的微觀和微觀-宏觀本構(gòu)行為,制備了鐵粉含量不同的各向異性和各向同性MRE并測(cè)試其力學(xué)性能。設(shè)計(jì)出一種內(nèi)河航道用、磁場(chǎng)可控的各向異性MRE板型護(hù)舷,并對(duì)該護(hù)舷進(jìn)行了靜力學(xué)分析。使用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA模擬了各向異性MRE護(hù)舷的多種工況,對(duì)護(hù)舷的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化并評(píng)估該護(hù)舷的防撞性能。3)總結(jié)全文并展望。

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1船橋碰撞事故

(c)2016年廣州港郵輪碰撞事故(d)2016年蚌埠運(yùn)砂船撞橋后沉沒(méi)圖1.1船橋碰撞事故Fig1.1Ship-bridgecollisions經(jīng)統(tǒng)計(jì)，歷年來(lái)船橋碰撞事故并未有減少趨勢(shì)，同時(shí)，迄今為止國(guó)內(nèi)共發(fā)重大船橋碰撞事故，其中大多是船舶撞擊橋墩引起[3]，所以....

圖1.3防撞護(hù)舷測(cè)試Fig1.3Anti-collisionfendertest

將船舶、橋墩以及護(hù)舷的結(jié)構(gòu)部分，每一個(gè)部分再推導(dǎo)出理收的變形能。簡(jiǎn)化分析法節(jié)省表明，簡(jiǎn)化分析法并沒(méi)有考慮成影響。撞研究中的一個(gè)重要手段，利力隨時(shí)間的變化，也可給各種耗費(fèi)人力物力資源太大，且縮小比例尺進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，雖然可撞的力學(xué)現(xiàn)象，因此國(guó)內(nèi)外針

圖1.4不同結(jié)構(gòu)護(hù)舷

(e)防撞圈式護(hù)舷圖1.4不同結(jié)構(gòu)護(hù)舷Fig1.4Differentstructuresfenders料不一，但工作原理本質(zhì)上都是相擊力和能量。雖然這類護(hù)舷一定程造法產(chǎn)生的諸多缺點(diǎn)，但本身都是，剛度具有單一性，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜人員安全造成威脅。因此，有必要速響應(yīng)的防撞護(hù)舷....

圖1.6主動(dòng)式MRE吸振器Fig1.6ActiveMREvibrationabsorber

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文振的效果，該隔振器包含Bouc-Wen遲滯元素。Ko發(fā)了一種新型的動(dòng)態(tài)減振器。吸收器的固有頻率可主頻率相同，通過(guò)阻尼性能測(cè)試，得出在不使用外率可調(diào)的動(dòng)態(tài)吸收器可降低系統(tǒng)在非平穩(wěn)干擾下的和滑�？刂�(SMC)策略研制出一種半自動(dòng)控制器，提，利用該控制器與參考系....

本文編號(hào)：3911510