公交出行“第一/最后一公里”出行難的問(wèn)題普遍存在,服務(wù)于干線公交站點(diǎn)周邊區(qū)域的響應(yīng)型接駁公交應(yīng)需而生。響應(yīng)型接駁公交的運(yùn)行路徑、發(fā)車(chē)時(shí)間、�？空军c(diǎn)等俱由乘客需求決定,具有較大的靈活性,能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),是大運(yùn)量公交的有效補(bǔ)充。目前,對(duì)其研究越來(lái)越深入、對(duì)其應(yīng)用也在逐漸推廣。干線公交站點(diǎn)的接駁乘客可分為兩類(lèi):一是從干線公交站點(diǎn)前往周邊位置的乘客,一是從周邊位置前往干線公交站點(diǎn)的乘客。為完成這兩類(lèi)乘客的出行接駁運(yùn)輸,一般采用單獨(dú)接乘客到換乘站、單獨(dú)送乘客到周邊需求點(diǎn)的車(chē)輛運(yùn)行模式,在這種單一接/送的車(chē)輛運(yùn)行模式中,車(chē)輛平均滿(mǎn)載率低、運(yùn)行路徑重復(fù)率高,不利于充分發(fā)揮響應(yīng)型接駁公交的效率,因此,本文以接/送可同時(shí)進(jìn)行的混合運(yùn)行模式響應(yīng)型接駁公交為研究對(duì)象,研究其運(yùn)行路徑和調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題。論文主要研究?jī)?nèi)容包括:分析響應(yīng)型接駁公交相關(guān)研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,結(jié)合車(chē)輛混合運(yùn)行模式的優(yōu)越性,構(gòu)建混合運(yùn)行模式下響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行路徑和調(diào)度協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。首先根據(jù)乘客出行時(shí)間窗的個(gè)性,設(shè)計(jì)了基于搭乘乘客而不是基于途經(jīng)需求點(diǎn)的車(chē)輛運(yùn)行路徑表示方法,路徑表示簡(jiǎn)單,也能有效減少重復(fù)路徑。然后,目標(biāo)函數(shù)以系統(tǒng)總成本最...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??１１??

?第一章緒論???研宄思路丨?Ｉ過(guò)程途徑?；包含內(nèi)容Ｉ??????Ｉ?１??＿＿?ｆ研宄背景?＾??提出研宄對(duì)象：｜?、?分析ＲＦＴ研宂背景意義「?．Ｋ?研宄意義??ＲＦＴ運(yùn)行路徑與調(diào)度｜?＾一?Ｖ?整理ＲＦＴ相關(guān)研宄成果?國(guó)內(nèi)外研宄現(xiàn)狀??制定研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)?）??＾?ＲＦＴ系....

圖２．１線路偏移型與站點(diǎn)偏移型??（２）站點(diǎn)偏移型??

公交服務(wù)于高密度需求區(qū)域；一類(lèi)是需求響應(yīng)公??交，其線路和站點(diǎn)根據(jù)需求分布來(lái)具體確定，需求響應(yīng)公交服務(wù)于低密度需求區(qū)域。目??前關(guān)于需求響應(yīng)公交的稱(chēng)呼很多，但在美國(guó)ＴＣＲＢ的研宄報(bào)告中，根據(jù)服務(wù)模式不同，??需求響應(yīng)公交被劃分為６類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型，即線路偏移型、站點(diǎn)偏移型、響應(yīng)接駁型、....

圖２．２響應(yīng)接駁型與站點(diǎn)請(qǐng)求型??（４）站點(diǎn)請(qǐng)求型??

?碩士學(xué)位論文???（３）響應(yīng)接駁型??車(chē)輛在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)以需求響應(yīng)的方式運(yùn)行，這個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若個(gè)個(gè)接駁點(diǎn)。車(chē)??輛在這個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)沒(méi)有固定線路和站點(diǎn)，車(chē)輛的路徑視乘客的需求而定，當(dāng)某個(gè)接??駁點(diǎn)有需求時(shí)，車(chē)輛前往該接駁點(diǎn)完成接駁任務(wù)（圖２．２－ａ）。這種服務(wù)模式適用于乘客?....

圖２．３區(qū)段靈活線路型與區(qū)域走廊型??（６）區(qū)域走廊型??

?碩士學(xué)位論文???（３）響應(yīng)接駁型??車(chē)輛在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)以需求響應(yīng)的方式運(yùn)行，這個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若個(gè)個(gè)接駁點(diǎn)。車(chē)??輛在這個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)沒(méi)有固定線路和站點(diǎn)，車(chē)輛的路徑視乘客的需求而定，當(dāng)某個(gè)接??駁點(diǎn)有需求時(shí)，車(chē)輛前往該接駁點(diǎn)完成接駁任務(wù)（圖２．２－ａ）。這種服務(wù)模式適用于乘客?....

本文編號(hào)：3909673