目前,一般的普通硅酸鹽水泥固化土存在強度不高、變形較大、水穩(wěn)性差以及難以快速硬化為結(jié)構(gòu)性材料等缺點,使其難以滿足于某些特定情況下的路基填筑工程要求。我國自主研發(fā)的特種水泥硫鋁酸鹽水泥,具有凝結(jié)硬化快、早期強度高、體積穩(wěn)定性好以及生產(chǎn)過程中碳排放低等優(yōu)勢性能,利用其特定的性能能夠有效解決常規(guī)水泥固化土的缺陷。此外,隨著對硫鋁酸鹽水泥研究的不斷深入,其在快速高強硬化土壤、減少碳排放等方面的優(yōu)勢將逐漸被重視,在路基填土固化等工程領(lǐng)域也將具備越來越廣泛的應(yīng)用前景。首先通過無側(cè)限抗壓強度試驗研究硫鋁酸鹽水泥固化土的宏觀物理力學(xué)性質(zhì),將熟石灰和納米SiO₂材料單摻或復(fù)摻于硫鋁酸鹽水泥固化土中,分別測試其3d、7d和28d齡期的抗壓強度,分析兩種外摻劑材料的不同摻入比對固化土抗壓強度的影響規(guī)律,并得到對固化土抗壓強度影響最為明顯的摻入比,試驗結(jié)果表明熟石灰比納米SiO₂更能有效地提高固化土的早期強度。然后選擇對抗壓強度影響最為明顯的C、G1、S2和M2固化土,通過XRD試驗和熱重-差熱分析試驗研究不同齡期和配合比的固化土試樣的物相組成及其相對含量的變化規(guī)律...

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12013-2017年全國公路總里程及公路密度Fig1.12013-2017nationalhighwaymileageandhighwaydensity

1緒論11緒論1.1概述近十幾年來因交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的大力推進，我國的交通運輸行業(yè)得以快速發(fā)展，例如在國家各等級公路網(wǎng)的建設(shè)方面等。據(jù)交通部門的相關(guān)統(tǒng)計，至到2017年為止，在公路總里程方面，我國公路的總里程已經(jīng)達到了477.35萬公里，與2016年相比增加了7.82萬公里；....

圖1.2水泥土強度的層次構(gòu)成

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文4采用兼用物理和化學(xué)加固的綜合加固方法。如果根據(jù)不同的外觀形態(tài)，固化劑通常可分為液態(tài)類、固態(tài)類兩大類；若根據(jù)固化劑的主要組成成分，則一般可分為無機化合物類、有機化合物類、生物酶類和復(fù)合型固化劑等[7]，根據(jù)參考文獻[8]常見的土壤固化材料種類及其主要成分，如表....

圖2.1粘土狀態(tài)的轉(zhuǎn)變過程示意圖

2試驗材料及試驗方案112試驗材料及試驗方案2.1試驗材料本實驗采用重慶地區(qū)紅黏土作為原料土，硫鋁酸鹽水泥、納米SiO2及熟石灰材料作為固化材料，以研究外摻劑種類、摻入形式（單摻或復(fù)摻）、不同的摻入比以及養(yǎng)護齡期對硫鋁酸鹽水泥固化土壤的固化效果產(chǎn)生的影響，并以此探討不同腐殖酸含量....

圖2.2錐入深度和含水率關(guān)系

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文12發(fā)生變化，當(dāng)由流動變化為可塑狀態(tài)時的臨界點被稱為液限（liquidlimit），表示可塑狀態(tài)的上限含水率，用L表示；從可塑變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時的臨界點被稱為塑限（plasticlimit），表示可塑狀態(tài)的下限含水率，用表示；再由半固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w時的臨界點則....

本文編號：3896663