短連線(xiàn)交叉口由于其間距過(guò)短的特性,極易發(fā)生排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致溢出的現(xiàn)象,這種特性,往往使其成為城市路網(wǎng)中的交通瓶頸。交叉口作為路網(wǎng)構(gòu)成元素與路網(wǎng)運(yùn)行效率息息相關(guān),為此,我們需要制定相應(yīng)對(duì)策解決因短連線(xiàn)交叉口的存在而加劇甚至造成路網(wǎng)交通擁堵的問(wèn)題。首先,以解決排隊(duì)溢出現(xiàn)象為出發(fā)點(diǎn),本文將通過(guò)Synchro模擬實(shí)驗(yàn),獲取固定服務(wù)水平下交叉口不同間距的排隊(duì)長(zhǎng)度,以控制變量法分析間距與排隊(duì)溢出概率關(guān)系,對(duì)短連線(xiàn)交叉口控制進(jìn)行必要性和可行性論證;利用數(shù)學(xué)建模方法模擬不同交通流下短連線(xiàn)交叉口擁堵情況,總結(jié)其交通特性,分析了擁堵車(chē)隊(duì)排隊(duì)消散時(shí)間與信號(hào)燈間關(guān)系,得到擁堵消散與信號(hào)燈間關(guān)系。同時(shí)為增加信號(hào)最優(yōu)控制目標(biāo)理論基礎(chǔ),利用元素對(duì)比法構(gòu)造交叉口判斷矩陣,以占優(yōu)博弈方法對(duì)最優(yōu)控制目標(biāo)進(jìn)行討論,獲取交叉口最優(yōu)控制目標(biāo);并通過(guò)不同狀態(tài)下交叉口優(yōu)先控制進(jìn)行分析,建立交叉口重要度模型,確定協(xié)調(diào)控制中的交叉口優(yōu)先等級(jí)。其次,根據(jù)短連線(xiàn)交叉口特性以及占優(yōu)博弈論的最優(yōu)策略分析,建立了延誤最小的相位差優(yōu)化控制模型,該模型對(duì)最大排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行約束來(lái)防止交叉口排隊(duì)溢出,通過(guò)對(duì)比不同放行方式的延誤水平,得到了相位差的優(yōu)化方法。...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 綜上小述
    1.4 研究思路
    1.5 研究?jī)?nèi)容
    1.6 小結(jié)
第二章 短連線(xiàn)交叉口判定及擁堵機(jī)理
    2.1 短連線(xiàn)交叉口判斷
        2.1.1 概率論方法
        2.1.2 Synchro模擬法
        2.1.3 短連線(xiàn)交叉口控制必要性分析
    2.2 短連線(xiàn)交叉口擁堵機(jī)理
        2.2.1 城市交通擁堵類(lèi)型
        2.2.2 短連線(xiàn)交叉口擁堵模擬
    2.3 交通信號(hào)燈對(duì)短連線(xiàn)交通流的影響
        2.3.1 紅燈后的動(dòng)態(tài)
        2.3.2 綠燈后的動(dòng)態(tài)
        2.3.3 x=0 處交通恢復(fù)正常
    2.4 小結(jié)
第三章 短連線(xiàn)交叉口最優(yōu)控制策略博弈及重要度分析
    3.1 短連線(xiàn)最優(yōu)策略博弈
        3.1.1 博弈占優(yōu)理論
        3.1.2 期望效益最大化
        3.1.3 短連線(xiàn)交叉口最優(yōu)控制目標(biāo)
    3.2 短連線(xiàn)交叉口重要度分析
        3.2.1 低飽和狀態(tài)重要度
        3.2.2 飽和狀態(tài)重要度
        3.2.3 混合狀態(tài)重要度
        3.2.4 重要度總結(jié)
    3.3 交叉口重要度預(yù)測(cè)
        3.3.1 聚類(lèi)與分類(lèi)預(yù)測(cè)法
    3.4 交通量離散化處理
    3.5 小結(jié)
第四章 短連線(xiàn)交叉口相位差優(yōu)化控制模型
    4.1 模型假設(shè)
    4.2 交叉口控制目標(biāo)
        4.2.1 外進(jìn)口道控制
        4.2.2 內(nèi)進(jìn)口道控制
    4.3 延誤分析
        4.3.1 上行車(chē)流(A-B)延誤分析
        4.3.2 下行車(chē)流(B-A)延誤分析
    4.4 相位差確定
        4.4.1 延誤水平最小
        4.4.2 相位差確定方法
    4.5 模型算法流程
    4.6 小結(jié)
第五章 短連線(xiàn)交叉口協(xié)調(diào)控制及仿真
    5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
        5.1.1 停車(chē)次數(shù)
        5.1.2 延誤時(shí)間
        5.1.3 排隊(duì)長(zhǎng)度
    5.2 短連線(xiàn)交叉口協(xié)調(diào)控制案例
        5.2.1 兩相位交叉口
        5.2.2 四相位交叉口
        5.2.3 “老市委”-“西大橋”交叉口
    5.3 小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 研究成果
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3875903