本文關(guān)鍵詞：考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：不斷建設(shè)、開通的軌道交通已逐步成為大城市居民出行的重要交通方式之一,同時(shí),軌道交通需要與其他交通方式接駁才能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。因此,從全出行過程的角度,對包括接駁方式、接駁線路和接駁換乘車站在內(nèi)的,以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進(jìn)行研究,有助于推動(dòng)建設(shè)良好的接駁和換乘系統(tǒng),形成軌道交通與各種交通方式一體化的交通體系,充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸優(yōu)勢。出行者是路徑選擇行為的主體,其出行感受直接影響著路徑選擇結(jié)果。出行感受是出行疲勞的內(nèi)在反映,而出行疲勞的產(chǎn)生過程即為出行者體能消耗的過程。因此,結(jié)合出行者的體能消耗對路徑選擇問題進(jìn)行研究,真正從出行者的角度分析出行行為,有助于掌握實(shí)際的路徑選擇規(guī)律和路網(wǎng)客流分布規(guī)律,同時(shí)為建設(shè)“人性化”的交通系統(tǒng)、提高交通設(shè)備設(shè)施的服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通的競爭力提供理論基礎(chǔ)。本文在考慮出行者體能消耗的基礎(chǔ)上,對以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進(jìn)行研究,主要完成了以下工作：(1)對出行者體能消耗的量化方法進(jìn)行研究。從出行者個(gè)人特性和出行活動(dòng)特性兩個(gè)方面分析出行者體能消耗的影響因素,以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案,通過實(shí)驗(yàn)的方法測量各出行場景的出行者體能消耗。從總體分析和方差分析兩個(gè)角度對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,得到各因素不同水平的單位時(shí)問能耗取值大小,以及各因素對單位時(shí)間能耗的影響程度。(2)提出出行能耗價(jià)值系數(shù),將體能消耗轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)度量。在分析出租車出行與軌道交通、常規(guī)公交出行的特性和差異的基礎(chǔ)上,建立出租車與軌道交通、常規(guī)公交出行的成本等價(jià)方程,得到出行能耗價(jià)值系數(shù)的表達(dá)式；通過收集出行數(shù)據(jù),對出行數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,擬合成本等價(jià)方程的參數(shù),最終得到北京市居民出行能耗價(jià)值系數(shù)值。(3)建立考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型。構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、出租車網(wǎng)絡(luò)相互連接的多模式路網(wǎng)結(jié)構(gòu),建立包括經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、時(shí)間費(fèi)用和能耗費(fèi)用的路徑綜合廣義費(fèi)用函數(shù)。結(jié)合以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題的特點(diǎn),提出CNL和MNL結(jié)合的路徑選擇模型,模型分為方式層、方案層、路徑層,通過計(jì)算各層次被選擇的概率,最終得到路徑被選概率。(4)以北京交通大學(xué)到天通苑一區(qū)的出行者路徑選擇問題為例,驗(yàn)證模型的有效性和適用性。利用本文提出的模型和方法,計(jì)算各類出行者選擇各路徑的概率；通過理論分析考慮與不考慮出行者體能消耗兩種情況下的路徑選擇結(jié)果對比,表明考慮出行體能消耗更符合各類出行者的出行需求：通過理論分析CNL和MNL結(jié)合的模型與MNL模型的路徑選擇結(jié)果對比,表明CNL和MNL結(jié)合的模型更適用于解決以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題；通過理論分析模型參數(shù)取值的變化造成的不同結(jié)果,表明本文提出的模型通過改變異質(zhì)參數(shù),適用于描述不同路徑相關(guān)程度的路徑選擇問題。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 路徑選擇 體能消耗 CNL
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U116
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 1 緒論12-22
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-20
• 1.2.1 軌道交通路徑選擇問題研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 全出行過程問題研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.3 出行者體能消耗研究現(xiàn)狀17-19
• 1.2.4 既有研究成果總結(jié)19-20
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線20-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容20-21
• 1.3.2 技術(shù)路線21-22
• 2 城市軌道交通路徑選擇問題分析22-30
• 2.1 體能消耗對出行行為的影響22-23
• 2.1.1 出行行為形成過程22-23
• 2.1.2 體能消耗對出行感受的影響23
• 2.2 基于全出行過程的出行模式23-26
• 2.2.1 出行模式分類23-24
• 2.2.2 以軌道交通為主的組合出行模式24-26
• 2.3 以軌道交通為主的全出行路徑選擇影響因素26-27
• 2.3.1 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用26
• 2.3.2 出行時(shí)間26-27
• 2.3.3 體能消耗27
• 2.4 本章小結(jié)27-30
• 3 出行者體能消耗量化方法研究30-52
• 3.1 體能消耗影響因素分析30-32
• 3.1.1 出行者個(gè)人特性30
• 3.1.2 出行活動(dòng)特性30-32
• 3.2 體能消耗測量方案設(shè)計(jì)32-36
• 3.2.1 出行場景32-34
• 3.2.2 實(shí)驗(yàn)方案34-36
• 3.3 體能消耗測量結(jié)果分析36-42
• 3.3.1 總體分布36-39
• 3.3.2 方差分析39-42
• 3.4 體能消耗價(jià)值系數(shù)確定42-50
• 3.4.1 成本等價(jià)方程42-43
• 3.4.2 出行數(shù)據(jù)收集43-48
• 3.4.3 北京市居民出行能耗價(jià)值系數(shù)48-50
• 3.5 本章小結(jié)50-52
• 4 考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型52-68
• 4.1 多模式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)52-54
• 4.1.1 多模式路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)描述52-53
• 4.1.2 多模式路網(wǎng)弧段描述53-54
• 4.2 廣義費(fèi)用函數(shù)54-59
• 4.2.1 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用54-55
• 4.2.2 時(shí)間費(fèi)用55-56
• 4.2.3 能耗費(fèi)用56-57
• 4.2.4 綜合廣義費(fèi)用57-59
• 4.3 路徑選擇模型59-63
• 4.3.1 MNL路徑選擇模型59
• 4.3.2 CNL和MNL結(jié)合的路徑選擇模型59-63
• 4.4 模型求解63-66
• 4.4.1 模型求解步驟63-64
• 4.4.2 有效路徑搜索算法64-66
• 4.5 本章小結(jié)66-68
• 5 實(shí)例分析68-82
• 5.1 路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)68-70
• 5.2 參數(shù)標(biāo)定70-71
• 5.3 結(jié)果分析71-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 6 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 研究內(nèi)容82
• 6.2 研究展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 附錄A88-90
• 附錄B90-92
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果92-96
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集96

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 侯仁勇,胡樹華;企業(yè)關(guān)鍵產(chǎn)品的選擇模型及實(shí)證分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版);2002年06期

2 何崇仁;連續(xù)型生育選擇模型[J];廣西工學(xué)院學(xué)報(bào);2000年04期

3 葛穎恩,楊佩昆;誘導(dǎo)信息影響下的路線選擇模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);1998年05期

4 程鈞謨,徐福緣,李春昌,梁琳;企業(yè)知識(shí)交流系統(tǒng)中知識(shí)專家的優(yōu)化選擇模型[J];上海理工大學(xué)學(xué)報(bào);2005年01期

5 梅虎;朱金福;汪俠;;旅客航班選擇模型研究:變精度粗集方法[J];管理評論;2007年03期

6 郭源遠(yuǎn);董江山;尹京苑;;用戶多能源選擇模型的構(gòu)建與驗(yàn)證[J];電子測量技術(shù);2013年01期

7 廖明軍;王殿海;;有序活動(dòng)下行人多目標(biāo)選擇模型[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2011年05期

8 馬樹玉,韓清;Meta分析的選擇模型[J];南華大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版);2002年02期

9 阮樹朋;趙文杰;;目標(biāo)選擇模型中指標(biāo)選取的評價(jià)研究[J];艦船電子工程;2011年06期

10 段亞軍;劉宣會(huì);王衛(wèi)星;;部分信息下的最優(yōu)投資選擇模型研究[J];佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年06期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 楊文國;黃鈞;池宏;祁明亮;;信息缺失下的應(yīng)急方案選擇模型及算法研究[A];第九屆中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

2 徐華;;理性選擇模型與利他主義[A];用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展——全國高校社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐研討會(huì)第十九次大會(huì)論文集[C];2005年

3 汪賢裕;彭怡;;引入風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的廠商—經(jīng)理選擇模型[A];中國運(yùn)籌學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（上卷）[C];2000年

4 楊轉(zhuǎn)玲;陳希鎮(zhèn);;風(fēng)險(xiǎn)修正下的證券組合選擇模型[A];中國現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)研究會(huì)第十三屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

5 周小亮;;偏好、制度與選擇:理性選擇模型質(zhì)疑、反思與重構(gòu)[A];外國經(jīng)濟(jì)學(xué)說與中國研究報(bào)告（2011）[C];2010年

6 趙麗艷;顧基發(fā);;R&D項(xiàng)目選擇模型綜述[A];系統(tǒng)工程與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略——中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)第十屆年會(huì)論文集[C];1998年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 楊紅;噪聲和時(shí)滯對基因選擇模型相變的影響[D];陜西師范大學(xué);2015年

2 郭子渝;考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型研究[D];北京交通大學(xué);2016年

3 陳鑫;消費(fèi)者產(chǎn)品選擇模型構(gòu)建及仿真研究[D];北京郵電大學(xué);2013年

4 鄒佳;考慮集二階段品牌選擇模型在中國快餐業(yè)的實(shí)證研究[D];東北大學(xué);2008年

5 吳波;基于VMS信息環(huán)境下的動(dòng)態(tài)路徑選擇模型研究[D];西南交通大學(xué);2014年

6 張少南;基于WebGIS的地形起伏相關(guān)的路徑選擇模型研究與應(yīng)用[D];燕山大學(xué);2014年

7 田人渠;基于顧客選擇模型的演唱會(huì)售票策略研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2013年

8 沈海龍;軟件再造策略選擇模型研究[D];大連理工大學(xué);2003年

9 羅小梅;風(fēng)險(xiǎn)控制下供應(yīng)商評價(jià)選擇模型研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2008年

10 尚山山;小汽車通勤者出發(fā)時(shí)刻選擇模型研究[D];北京交通大學(xué);2015年

  本文關(guān)鍵詞：考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：387467