發(fā)布時(shí)間：2023-12-09 16:53

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)新經(jīng)濟(jì)載體的誕生改變了許多傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式,在交通出行領(lǐng)域,共享出行作為一種高效有力的出行方式,越來(lái)越被消費(fèi)者所接受。近年來(lái),相關(guān)各地政策對(duì)新能源汽車的大力支持,加之共享出行需求的市場(chǎng)潛力巨大,以分時(shí)租賃為特征的共享電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生并得到快速成長(zhǎng)。如何科學(xué)的布局站點(diǎn)來(lái)高效利用電動(dòng)汽車資源,最大程度提高經(jīng)營(yíng)者收益與降低居民出行成本,促進(jìn)城市公共交通的智能化,網(wǎng)絡(luò)化,信息化發(fā)展,是一項(xiàng)重要的研究難題。本文首先研究國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)相關(guān)選址的探討方法,總結(jié)出共享經(jīng)濟(jì)和共享電動(dòng)汽車模式的特點(diǎn),闡述了該模式自身的運(yùn)營(yíng)流程和運(yùn)作特征,并提煉出共享電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)中的行業(yè)生態(tài)圈構(gòu)成。然后,引入共享電動(dòng)汽車低碳、調(diào)度和懲罰的市場(chǎng)特征,并使之結(jié)合傳統(tǒng)P-中值選址模型和符合共享汽車形態(tài)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃結(jié)構(gòu),作為設(shè)計(jì)選址模型的基礎(chǔ)思想。其次,從新能源汽車與共享出行入手,從低碳性、經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性方向出發(fā),系統(tǒng)研究了共享汽車站點(diǎn)前期選址的相關(guān)決策因素,包括對(duì)投放數(shù)量預(yù)測(cè),低碳收益計(jì)算,覆蓋程度計(jì)算,調(diào)度成本和懲罰成本的定義定量等。最后,基于中值思想設(shè)計(jì)了考慮市場(chǎng)特征時(shí)以效益最高,成本最低,...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 共享汽車發(fā)展研究現(xiàn)狀
        1.2.2 普通場(chǎng)站選址研究現(xiàn)狀
        1.2.3 共享汽車選址研究現(xiàn)狀
        1.2.4 其他共享出行研究現(xiàn)狀
        1.2.5 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與結(jié)構(gòu)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 共享汽車運(yùn)營(yíng)模式
        2.1.1 共享汽車運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈
        2.1.2 共享汽車運(yùn)營(yíng)特征
    2.2 電動(dòng)汽車低碳理論
        2.2.1 電動(dòng)汽車碳排放評(píng)價(jià)
        2.2.2 電動(dòng)汽車低碳效應(yīng)
    2.3 軸幅式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度理論
        2.3.1 軸幅式網(wǎng)絡(luò)定義和功能
        2.3.2 軸幅式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度路徑
    2.4 P-中值模型理論
        2.4.1 引入懲罰的中值模型
        2.4.2 P-中值問(wèn)題求解算法
    2.5 本章小結(jié)
3 共享汽車站點(diǎn)選址決策因素
    3.1 共享汽車需求投入因素
        3.1.1 共享汽車發(fā)展市場(chǎng)
        3.1.2 共享汽車預(yù)測(cè)方法
    3.2 市場(chǎng)特征的低碳因素
        3.2.1 市場(chǎng)特征低碳收益
        3.2.2 低碳出行選址影響
    3.3 共享站點(diǎn)間的距離因素
    3.4 共享站點(diǎn)覆蓋程度因素
    3.5 站點(diǎn)選址成本因素
        3.5.1 無(wú)特性的固定成本
        3.5.2 無(wú)特性的運(yùn)營(yíng)成本
        3.5.3 市場(chǎng)特征的懲罰成本
        3.5.4 市場(chǎng)特征的調(diào)度成本
    3.6 本章小結(jié)
4 考慮市場(chǎng)特征選址模型設(shè)計(jì)及求解
    4.1 市場(chǎng)特征選址模型對(duì)比
        4.1.1 有無(wú)特性模型假設(shè)
        4.1.2 模型符號(hào)參量說(shuō)明
        4.1.3 有市場(chǎng)特征模型設(shè)計(jì)
        4.1.4 無(wú)市場(chǎng)特征模型設(shè)計(jì)
    4.2 有無(wú)特性模型求解
        4.2.1 模型求解思路
        4.2.2 模型求解過(guò)程
    4.3 本章小結(jié)
5 共享汽車選址規(guī)劃案例應(yīng)用
    5.1 案例分析與備選網(wǎng)點(diǎn)簡(jiǎn)介
        5.1.1 大連市共享汽車發(fā)展前景
        5.1.2 市區(qū)道路備選網(wǎng)點(diǎn)的確定
    5.2 備選網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取
        5.2.1 備選網(wǎng)點(diǎn)道路距離
        5.2.2 備選網(wǎng)點(diǎn)的需求量
        5.2.3 備選網(wǎng)點(diǎn)之間的覆蓋程度
    5.3 選址模型的參數(shù)準(zhǔn)備
        5.3.1 沙河口區(qū)共享汽車投入量
        5.3.2 汽車投入量的預(yù)測(cè)效益
        5.3.3 共享汽車各成本參數(shù)
    5.4 選址模型的結(jié)果分析
        5.4.1 考慮市場(chǎng)特征時(shí)規(guī)劃結(jié)果
        5.4.2 不考慮市場(chǎng)特征規(guī)劃對(duì)比
        5.4.3 不同覆蓋服務(wù)水平選址結(jié)果
    5.5 選址模型的應(yīng)用政策
        5.5.1 不同服務(wù)水平應(yīng)用策略
        5.5.2 共享汽車選址政策建議
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論
    6.1 論文主要研究結(jié)論
    6.2 論文不足和展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 程序代碼
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3871847