為應(yīng)對(duì)全球造船市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的巨大壓力,各大船廠開(kāi)始優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),合作造船。其優(yōu)點(diǎn)是可以為船東節(jié)約建造成本,縮短建造工期。合作建造船舶的方式可以是一方負(fù)責(zé)建造船體,一方負(fù)責(zé)安裝設(shè)備;也可以是多方分段建造船體,之后將分段船體集中合攏。這些工程都不可避免的要使用拖輪在船廠所在港口水域進(jìn)行船體拖帶作業(yè)。在船體拖帶航行過(guò)程中必將對(duì)作業(yè)水域的通航環(huán)境造成一定影響,改變?cè)撍虻耐ê綏l件。目前的港口船體拖帶通航安全評(píng)估報(bào)告存在安全因素優(yōu)先順序不明確,更沒(méi)有具體分析各安全因素風(fēng)險(xiǎn)控制上的難度等問(wèn)題,無(wú)法為港口船體拖帶工程的實(shí)施選擇科學(xué)合理的事故控制計(jì)劃。因此,港口船體拖帶工程需要建立一種科學(xué)、實(shí)用的數(shù)學(xué)模型,通過(guò)計(jì)算分析得出合理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制方案。國(guó)內(nèi)外對(duì)港口船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)研究成果較少,以公式及經(jīng)驗(yàn)的定性分析居多,定量分析極少且方法復(fù)雜不適合港口船體拖帶工程實(shí)際應(yīng)用。本文結(jié)合煙臺(tái)港造船廠實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,通過(guò)對(duì)比幾種常用的水上通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論方法,引入簡(jiǎn)單可靠、易于工程人員使用的FTA-AHP方法對(duì)煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)煙臺(tái)港自然環(huán)境、港口環(huán)境、交通環(huán)境和轄區(qū)水域交通事故的統(tǒng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究綜述
    1.3 船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)研究方法
        1.3.1 安全風(fēng)險(xiǎn)研究方法種類及對(duì)比
        1.3.2 FTA-AHP方法發(fā)展及應(yīng)用過(guò)程
        1.3.3 FTA-AHP方法適用性分析
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容及研究方案
2 煙臺(tái)港通航環(huán)境分析
    2.1 煙臺(tái)港自然環(huán)境現(xiàn)狀及分析
        2.1.1 自然環(huán)境分析
        2.1.2 港區(qū)環(huán)境分析
    2.2 煙臺(tái)港交通環(huán)境現(xiàn)狀及分析
        2.2.1 交通環(huán)境分析
        2.2.2 交通事故統(tǒng)計(jì)分析
        2.2.3 安全保障現(xiàn)狀分析
    2.3 本章小結(jié)
3 煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)的建立及定性分析
    3.1 FTA-AHP模型分析步驟
    3.2 煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)的建立
        3.2.1 事故樹(shù)構(gòu)建原則
        3.2.2 事故樹(shù)頂事件確立及中間事件的選取
        3.2.3 事故樹(shù)基本事件的確定及選取
        3.2.4 建立煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)
    3.3 利用事故樹(shù)對(duì)煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)的定性分析
        3.3.1 事故樹(shù)基本事件定性分析
        3.3.2 求取事故樹(shù)結(jié)構(gòu)重要度
    3.4 本章小結(jié)
4 煙臺(tái)港船體拖帶航行安全風(fēng)險(xiǎn)層次分析模型建立與實(shí)例驗(yàn)證
    4.1 利用層次分析法對(duì)煙臺(tái)港船體拖帶航行風(fēng)險(xiǎn)定量實(shí)例分析
        4.1.1 層次分析模型的建立
        4.1.2 實(shí)例簡(jiǎn)介
        4.1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的確定
        4.1.4 構(gòu)造并計(jì)算判斷矩陣求取最大特征根
        4.1.5 矩陣一致性指標(biāo)和隨機(jī)一致性比率的確定
        4.1.6 指標(biāo)層因素層次總排序
    4.2 FTA-AHP驗(yàn)證分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    4.3 實(shí)例重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)對(duì)措施
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論及展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 煙臺(tái)港船體拖帶事故風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查表
附錄B 59K BULK船體拖帶安全風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重調(diào)查表
附錄C 59K BULK船體拖帶安全風(fēng)險(xiǎn)層次模型判斷矩陣計(jì)算過(guò)程
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3851288