發(fā)布時間：2023-05-08 02:10

　　鐵路運輸車輛不斷朝著高速以及輕量化方向發(fā)展,車體承受著復(fù)雜的交變載荷,極大地增加了車體結(jié)構(gòu)疲勞斷裂的風險。為探究車體結(jié)構(gòu)振動對車輛結(jié)構(gòu)安全性的影響,利用ANSYS Workbench進行車體模態(tài)仿真計算。結(jié)合服役環(huán)境下動車組車體運行模態(tài)測試數(shù)據(jù),提取出車體1階菱形(8～9 Hz)、1階垂彎(12～13 Hz)、1階橫彎(15～16 Hz)及1階扭轉(zhuǎn)(17～18 Hz)模態(tài)頻率,對車體有限元模型進行對比修正。利用雨流計數(shù)法對部分實測載荷譜數(shù)據(jù)譜進行處理,得到載荷譜雨流計數(shù)矩陣。在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上進行諧響應(yīng)分析,得到上述不同模態(tài)頻段范圍內(nèi)的頻率響應(yīng)函數(shù),結(jié)合nCode疲勞仿真軟件對車體疲勞強度進行仿真計算,得到不同頻段范圍內(nèi)車體的疲勞損傷;采用Miner線性累積疲勞損傷理論對仿真計算結(jié)果進行疲勞損傷評估,結(jié)果表明:車體1階菱形模態(tài)(8～9 Hz)附近頻段對車體造成的損傷最大,其損傷位置在車鉤與枕梁交接處附近。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 前言
1 車體有限元模型
2 計算模態(tài)與試驗?zāi)B(tài)對比分析
    2.1 車體模態(tài)仿真分析
    2.2 車體模態(tài)試驗分析
    2.3 模態(tài)對比結(jié)果分析
3 車體載荷譜處理與編制
4 車體疲勞理論分析
5 車體疲勞強度仿真分析
6 結(jié)論



本文編號：3811771