近年來(lái)隨著我國(guó)大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),全國(guó)公路、鐵路和城市道路猶如雨后春筍般的蓬勃發(fā)展起來(lái),而橋梁作為連接道路不可跨越地段的唯一途徑,其重要程度不言而喻。但是,一些橋梁由于其建設(shè)年代久遠(yuǎn),受當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)荷載水平低等原因,使其已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸?shù)男枨?有些甚至已經(jīng)禁止大型運(yùn)輸車輛的通行,而當(dāng)?shù)卣譀](méi)有足夠的資金拆除重建,這嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。為了恢復(fù)這種舊橋、危橋的通行能力,預(yù)應(yīng)力碳纖維布在橋梁加固領(lǐng)域的良好應(yīng)用顯現(xiàn)出了其優(yōu)異的工程和經(jīng)濟(jì)效益。本文為了研究預(yù)應(yīng)力碳纖維布在加固混凝土空心板梁中的應(yīng)用,采用了理論分析-有限元模擬計(jì)算-工程應(yīng)用評(píng)估的方法,根據(jù)材料力學(xué)和混凝土設(shè)計(jì)原理研究了其加固后主要破壞模式的破壞機(jī)理,以及推導(dǎo)出了剝離破壞應(yīng)力計(jì)算公式;根據(jù)大量研究成果,對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維布技術(shù)中的預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行了分析,以及給出了主要損失項(xiàng)的計(jì)算公式;對(duì)于不同的預(yù)應(yīng)力施加方法,系統(tǒng)研究了兩種預(yù)應(yīng)力施加方法的施工工藝;采用有限元模擬計(jì)算的方法,研究了預(yù)應(yīng)力碳纖維布的加固效果,以及不同預(yù)應(yīng)力水平對(duì)加固效果的影響及最佳預(yù)應(yīng)力的確定;最后,根據(jù)實(shí)際工程應(yīng)用情況,驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
2 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固空心板梁破壞機(jī)理研究
    2.1 破壞模式分類
    2.2 跨中彎曲裂縫處剝離破壞分析
    2.3 主要材料的本構(gòu)模型
    2.4 剝離應(yīng)力計(jì)算
    2.5 本章小結(jié)
3 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固空心板梁預(yù)應(yīng)力損失研究
    3.1 預(yù)應(yīng)力損失的相關(guān)研究
    3.2 預(yù)應(yīng)力損失的原因分析
    3.3 預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算
    3.4 減少預(yù)應(yīng)力損失的措施
    3.5 本章小結(jié)
4 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固空心板梁橋施工工藝研究
    4.1 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土梁施工工藝
    4.2 施工工藝要點(diǎn)
    4.3 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固錨固工藝研究
    4.4 本章小結(jié)
5 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固空心板梁有限元分析
    5.1 軟件介紹
    5.2 建模基本數(shù)據(jù)
    5.3 靜力荷載工況分析
    5.4 移動(dòng)荷載工況分析
    5.5 本章小結(jié)
6 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固空心板梁橋工程應(yīng)用評(píng)估
    6.1 工程概況
    6.2 加固方案設(shè)計(jì)
    6.3 預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固施工工藝
    6.4 加固后荷載試驗(yàn)評(píng)估
    6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3796256