隨著城市發(fā)展,出行需求迅猛增長(zhǎng),各類(lèi)交通問(wèn)題日益嚴(yán)重,世界各大地區(qū)相繼實(shí)施限行政策,大力推進(jìn)公共交通發(fā)展。有軌電車(chē)作為一種運(yùn)量、速度、成本、門(mén)檻等均介于軌道交通和常規(guī)公交的公共交通方式,其在世界的發(fā)展前景不可估量。有軌電車(chē)大多采用半獨(dú)立路權(quán),正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)受交叉口影響,因此絕對(duì)優(yōu)先控制雖能大大提升電車(chē)通行效率,但可能造成該交叉口地面其他交通方式嚴(yán)重?fù)矶?甚至蔓延至整個(gè)路網(wǎng)。因此,本文在制定優(yōu)先與補(bǔ)償策略的同時(shí),考慮優(yōu)化干線(xiàn)通行效率,提出有軌電車(chē)相對(duì)優(yōu)先控制,提高干線(xiàn)整體運(yùn)行效率。首先,本文闡述了有軌電車(chē)的基礎(chǔ)運(yùn)行特征和相關(guān)技術(shù),并從參數(shù)、評(píng)價(jià)指標(biāo)和控制方式三個(gè)方面介紹了道路信號(hào)控制。其次,根據(jù)檢測(cè)器布設(shè)位置和系統(tǒng)流程對(duì)常規(guī)絕對(duì)優(yōu)先系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),分析、預(yù)測(cè)電車(chē)到達(dá)時(shí)刻,制定綠時(shí)區(qū)域劃分規(guī)則:將到達(dá)相位總時(shí)長(zhǎng)劃分為前端區(qū)和后端區(qū),并判斷到達(dá)相位以及其前或后一相位是否與電車(chē)沖突,形成六種情況;分別設(shè)計(jì)其到達(dá)周期內(nèi)的電車(chē)優(yōu)先策略與后一周期的相位補(bǔ)償策略;結(jié)合一般交通延誤計(jì)算模型,建立綠時(shí)區(qū)域劃分規(guī)則下的六種不同的延誤分析模型,通過(guò)算例驗(yàn)證本文提出的優(yōu)先與補(bǔ)償策略對(duì)交叉口具有優(yōu)化作用。再者,以?xún)?yōu)化干線(xiàn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)及研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 現(xiàn)代有軌電車(chē)優(yōu)先控制基礎(chǔ)
    2.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)行特征
        2.1.1 路段軌道敷設(shè)
        2.1.2 站點(diǎn)布設(shè)
    2.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)相關(guān)技術(shù)分析
        2.2.1 駕駛及自動(dòng)駕駛技術(shù)
        2.2.2 車(chē)輛檢測(cè)與定位技術(shù)
    2.3 道路信號(hào)控制
        2.3.1 信號(hào)控制參數(shù)
        2.3.2 信號(hào)控制評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.3.3 一般交叉口控制方式
        2.3.4 電車(chē)交叉口信號(hào)優(yōu)先控制理論
    2.4 本章小結(jié)
第3章 有軌電車(chē)絕對(duì)優(yōu)先信號(hào)控制
    3.1 有軌電車(chē)絕對(duì)優(yōu)先控制系統(tǒng)與改進(jìn)
        3.1.1 交叉口沖突分析
        3.1.2 系統(tǒng)基礎(chǔ)與原理
        3.1.3 常規(guī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與流程
        3.1.4 改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與流程
    3.2 基于到達(dá)時(shí)刻的綠時(shí)區(qū)域劃分電車(chē)優(yōu)先決策模型
        3.2.1 電車(chē)到達(dá)耗時(shí)預(yù)測(cè)
        3.2.2 基于到達(dá)時(shí)刻的綠時(shí)區(qū)域劃分規(guī)則
        3.2.3 相位優(yōu)先策略
        3.2.4 相位補(bǔ)償策略
    3.3 優(yōu)先決策模型延誤分析
        3.3.1 前端區(qū)
        3.3.2 后端區(qū)
    3.4 算例研究
        3.4.1 算例情況概述
        3.4.2 結(jié)果與分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于綠時(shí)區(qū)域劃分規(guī)則的干線(xiàn)通行效率優(yōu)化控制
    4.1 優(yōu)先通行一般原則
    4.2 優(yōu)化干線(xiàn)通行效率的相對(duì)優(yōu)先控制方法
        4.2.1 控制原理
        4.2.2 設(shè)定通行權(quán)重與最大排隊(duì)車(chē)輛數(shù)
        4.2.3 確定車(chē)輛檢測(cè)器位置
        4.2.4 布設(shè)檢測(cè)器
    4.3 基于綠時(shí)區(qū)域劃分規(guī)則的相對(duì)優(yōu)先控制
        4.3.1 控制系統(tǒng)
        4.3.2 模型建立
        4.3.3 控制流程
        4.3.4 優(yōu)化驗(yàn)證
    4.4 本章小結(jié)
第5章 案例應(yīng)用與分析
    5.1 案例干線(xiàn)背景概述
        5.1.1 道路及交叉口現(xiàn)狀
        5.1.2 電車(chē)運(yùn)行情況
    5.2 VISSIM仿真模型
        5.2.1 參數(shù)標(biāo)定
        5.2.2 仿真實(shí)現(xiàn)
        5.2.3 仿真結(jié)果
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 對(duì)比分析
        5.3.2 對(duì)比結(jié)論
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文



本文編號(hào)：3792882