水電開發(fā)使得天然河道梯級渠化,壩下通航流量得不到保障,壩下脫水航段成為制約航運發(fā)展的瓶頸。由于壩下整治工程的復雜性,仍有許多自然現象及其內在機理至今人們還未充分認識和掌握。科學預測整治工程實施后梯級樞紐壩下脫水段流場、流態(tài)的變化情況和整治效果,具有實用價值。本文以閩江沙溪口水電站壩下脫水段航道為例,壩下脫水段航道整治采用修建對口壅水壩、人工明渠、鎖壩、丁壩、順壩等抬高船閘門檻水位,對天然條件下連續(xù)反向彎道采取疏浚、炸礁等工程措施裁彎取直,加大彎曲半徑,平順航線,確保船舶通航安全�；谫N體正交曲線網格、有限體積法的閩江沙溪口水電壩下航道整治工程二維水流數學模型,計算了整治前后設計流量Q分別為265m³/s、1000m³/s、1800m³/s、3000m³/s情況下的河道水深、水位、流速、流場流態(tài)等水動力特性;研究了整治工程對水位、流速的影響,以及沙溪口水電壩下航道整治工程對行洪的影響。本論文的研究成果為以后閩江資源其他航段的整治奠定了良好的基礎,對完善閩江航道配套設施、保障通航安全、改善通航環(huán)境具有重...

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【學位級別】：碩士

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摘要
Abstract
第一章 概述
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內外研究現狀
        1.2.1 山區(qū)河流航道整治研究進展
        1.2.2 航道整治方案評價方法研究進展
    1.3 以往研究存在的問題
    1.4 主要研究內容
    1.5 論文的組織架構
第二章 研究區(qū)域概況及河道特征
    2.1 區(qū)域概況
        2.1.1 河道概況
        2.1.2 氣象條件
        2.1.3 水文泥沙條件
    2.2 沙溪口水電站至延福門河段河道演變特征
        2.2.1 灘槽態(tài)勢
        2.2.2 沖淤演變特征
        2.2.3 深泓線的變化
        2.2.4 航道條件
    2.3 本章小結
第三章 二維水動力數學模型建立及驗證
    3.1 二維水動力數學模型的原理
        3.1.1 控制方程
        3.1.2 數值解法
        3.1.3 初始及邊界條件
    3.2 模型的驗證
        3.2.1 長河段模型的驗證
        3.2.2 工程河段模型的驗證
    3.3 本章小結
第四章 壩下脫水段航道整治方案
    4.1 壩下脫水段的水動力條件
        4.1.1 水動力條件分析方法與條件
        4.1.2 無工程情況下水位及比降分析
        4.1.3 無工程情況下流速及流場分析
    4.2 壩下脫水段的礙航特征
    4.3 壩下脫水段航道整治思路及方案
        4.3.1 整治原則及思路
        4.3.2 壩下脫水段航道整治基本參數
        4.3.3 整治工程平面布置
    4.4 本章小結
第五章 壩下脫水段航道整治效果
    5.1 中枯水情況下的通航水流條件
        5.1.1 分流比分析
        5.1.2 水位分析
        5.1.3 水深分析
        5.1.4 流速分析
        5.1.5 流態(tài)分析
        5.1.6 整治通航條件評價
    5.2 壩下脫水段航道整治防洪洪水效應
        5.2.1 計算水文條件
        5.2.2 通航流量下工程影響分析
        5.2.3 工程行洪影響分析
    5.3 本章小結
第六章 結論與展望
    6.1 結論
    6.2 展望
致謝
參考文獻
附錄
作者簡介



本文編號：3770575