發(fā)布時間：2023-02-27 19:26

　　2013年我國先后提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要合作倡議,建立和加強同周邊國家和地區(qū)的互聯(lián)互通關系,構(gòu)建全方位開放合作新格局。隨著“一帶一路”倡議的推行,內(nèi)陸多地區(qū)相繼部署開放舉措,將對外貿(mào)易作為擴大開放的基礎性工作,以鐵路建設為重點建設內(nèi)陸港,培育一帶一路樞紐經(jīng)濟。據(jù)統(tǒng)計我國目前大約有70多個城市正在或已經(jīng)完成了國際陸港的規(guī)劃建設,寄希望在國家新一輪對外開放中,通過“陸港經(jīng)濟”引領區(qū)域外向型經(jīng)濟快速發(fā)展。內(nèi)陸港是“一帶一路”倡議的重要基礎設施,是連接我國內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口和沿邊口岸的重要橋梁。作為多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡中的整合點和物流樞紐,內(nèi)陸港成功的關鍵取決于其區(qū)位優(yōu)勢�？茖W合理的選址可以幫助內(nèi)陸港從周邊腹地吸引更多的貨運量,并通過與海港間無縫銜接的鐵路運輸實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。相反,規(guī)劃不合理的內(nèi)陸港會導致產(chǎn)能過剩,基礎設施冗余,效率低下,甚至影響到投資回報。更重要的是,內(nèi)陸港一旦建造,由于所涉及的大量資本投入以及受地域限制和沉沒成本的影響,幾乎不可能搬遷。因此,有必要在發(fā)展初期對內(nèi)陸港的選址和輻射范圍做出合理規(guī)劃�，F(xiàn)有內(nèi)陸港選址一般都采用設施選址模型中的p-中值...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 選址問題研究
        1.2.2 運輸網(wǎng)絡優(yōu)化研究
        1.2.3 不確定性問題的研究
    1.3 研究內(nèi)容和論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
2 相關研究理論與方法
    2.1 內(nèi)陸港的發(fā)展模式
        2.1.1 基于海港的內(nèi)陸港
        2.1.2 基于城市的內(nèi)陸港
        2.1.3 沿邊內(nèi)陸港
    2.2 覆蓋選址問題理論與研究
        2.2.1 覆蓋選址問題概述
        2.2.2 逐漸覆蓋問題文獻綜述
    2.3 有關不確定性問題的研究理論與方法
        2.3.1 靈敏度分析
        2.3.2 隨機規(guī)劃
        2.3.3 模糊規(guī)劃
        2.3.4 魯棒優(yōu)化理論
3 第一階段:內(nèi)陸港選址模型
    3.1 問題描述
    3.2 集裝箱外貿(mào)運輸需求的影響因素分析
    3.3 符號假設與模型背景
        3.3.1 相關符號定義與說明
        3.3.2 逐漸覆蓋函數(shù)
    3.4 模型假設
    3.5 模型構(gòu)建
        3.5.1 特定需求情景s下的內(nèi)陸港選址模型
        3.5.2 不確定需求下的內(nèi)陸港選址模型
    3.6 算法設計
    3.7 本章小結(jié)
4 第二階段:需求點路徑分配模型
    4.1 問題描述
    4.2 模型假設
    4.3 內(nèi)陸港運輸網(wǎng)絡成本構(gòu)成
        4.3.1 運輸成本
        4.3.2 時間成本
        4.3.3 碳排放成本
        4.3.4 中轉(zhuǎn)成本
    4.4 模型構(gòu)建
    4.5 本章小結(jié)
5 算例分析
    5.1 數(shù)據(jù)描述
    5.2 計算結(jié)果與分析
        5.2.1 內(nèi)陸港覆蓋半徑對選址結(jié)果影響
        5.2.2 內(nèi)陸港數(shù)量對選址結(jié)果的影響
        5.2.3 內(nèi)陸港通過能力約束對路徑選擇的影響
        5.2.4 不確定需求下的選址結(jié)果分析
結(jié)論
參考文獻
附錄
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學位期間的科研成果



本文編號：3751305