發(fā)布時間：2022-07-13 14:25

　　近年來,隨著我國城市規(guī)模逐步擴大,居民出行需求不斷増加,城市公交線網(wǎng)規(guī)模日益增大。城市公共交通是關(guān)乎國家民生的社會公益事業(yè),也是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施,然而公共交通系統(tǒng)的正常運行容易受到車輛故障及事故的影響。車輛發(fā)生拋錨之后對整個公交系統(tǒng)及社會車輛行駛都會造成較大影響,甚至可能造成二次事故,因而本文對常規(guī)公交應(yīng)急救援服務(wù)點的配置布局進行研究,合理布局服務(wù)點及資源,將布局問題進行系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)化處理,提高救援系統(tǒng)的服務(wù)能力,提供高效便捷的救援服務(wù),以最大程度減輕拋錨帶來的負面影響,有力保障城市公共交通系統(tǒng)運行的穩(wěn)定通暢。首先,在數(shù)據(jù)調(diào)研與相關(guān)文獻分析的基礎(chǔ)上,對常規(guī)公交車輛故障的來源、類型及特點進行分析。總結(jié)常規(guī)公交車輛故障應(yīng)急救援的內(nèi)容方法及流程,分析公交應(yīng)急救援體系存在的問題,證明建立常規(guī)公交應(yīng)急救援服務(wù)體系的必要性。將城市常規(guī)公交應(yīng)急救援系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)化分析,確定網(wǎng)絡(luò)邊集,提出多級救援服務(wù)點的概念,確定虛擬需求點的位置并通過研究故障對公交系統(tǒng)和社會車輛的影響程度確定其權(quán)重。其次,對救援機制進行網(wǎng)絡(luò)化分析,確定救援階段的時間劃分。研究應(yīng)急救援車輛的行駛過程并基于模糊理論對路段行程時間進行估計,... 

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 常規(guī)公交故障發(fā)生及應(yīng)急處理方面
        1.2.2 應(yīng)急設(shè)施選址方面
        1.2.3 研究綜述
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 論文研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 常規(guī)公交故障應(yīng)急救援流程與網(wǎng)絡(luò)分析
    2.1 常規(guī)公交車輛故障概述
        2.1.1 公交車輛故障來源
        2.1.2 公交車輛故障類型
    2.2 常規(guī)公交車輛故障應(yīng)急救援系統(tǒng)
        2.2.1 救援內(nèi)容及方法
        2.2.2 應(yīng)急救援流程分析
        2.2.3 應(yīng)急救援存在問題
    2.3 常規(guī)公交故障應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)建立
        2.3.1 應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)邊集確定
        2.3.2 應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)需求點分析
        2.3.3 應(yīng)急救援服務(wù)點定義及分級
    2.4 本章小結(jié)
第三章 常規(guī)公交故障應(yīng)急救援時間估計
    3.1 應(yīng)急救援過程分析
        3.1.1 救援機制網(wǎng)絡(luò)化分析
        3.1.2 救援階段時間劃分
    3.2 應(yīng)急救援車輛行程時間估計
        3.2.1 應(yīng)急救援車輛行駛過程分析
        3.2.2 基于模糊理論的路段行程時間估計
    3.3 應(yīng)急救援路徑分析
        3.3.1 應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)中路段權(quán)重的確定
        3.3.2 最短路徑求解
    3.4 本章小結(jié)
第四章 常規(guī)公交應(yīng)急救援服務(wù)點分級選址模型
    4.1 備選點選址
        4.1.1 備選點選址原則
        4.1.2 備選點選址影響因素
    4.2 服務(wù)點選址模型構(gòu)建
        4.2.1 問題提出
        4.2.2 問題假設(shè)
        4.2.3 符號定義及說明
        4.2.4 選址模型構(gòu)建
    4.3 模型求解
        4.3.1 多目標決策求解方法分析
        4.3.2 模型求解算法
        4.3.3 算法步驟
    4.4 本章小結(jié)
第五章 實例分析
    5.1 分析思路
    5.2 實例概況
        5.2.1 道路網(wǎng)現(xiàn)狀
        5.2.2 常規(guī)公交現(xiàn)狀
    5.3 公交應(yīng)急救援點布局分析
        5.3.1 救援網(wǎng)絡(luò)生成
        5.3.2 成本分析及參數(shù)設(shè)定
        5.3.3 選址方案確定與分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 論文新意
    6.3 研究展望
參考文獻
作者簡介
致謝
附錄


【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮救援路徑擁擠狀態(tài)的交通應(yīng)急資源派遣方法[J]. 濮居一,柴干,過秀成.  東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]具有水上事故特征的目標P-中位應(yīng)急救助選址優(yōu)化及方法[J]. 郭國平,王慶珺,吳兵,張春瑋.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2018(03)
[3]應(yīng)急設(shè)施最大時間滿意度選址-分配優(yōu)化模型與算法[J]. 于冬梅,高雷阜,趙世杰.  系統(tǒng)工程. 2018(02)
[4]基于GERT網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急救援關(guān)鍵路段識別[J]. 李彥瑾,羅霞,車國鵬,曹祎.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(04)
[5]公交車故障分布特性的調(diào)查與統(tǒng)計分析[J]. 翟浩龍,薛亮,裴東東.  汽車實用技術(shù). 2017(02)
[6]服務(wù)能力受損情景下的應(yīng)急設(shè)施選址模型[J]. 俞武揚.  控制與決策. 2016(11)
[7]城市軌道交通應(yīng)急資源選址和配置方法研究[J]. 曹琉,胡銳,郭兆能,李偉華.  交通運輸研究. 2016(04)
[8]高速公路應(yīng)急資源點選址優(yōu)化模型[J]. 詹斌,呂臘梅.  物流技術(shù). 2016(05)
[9]不確定需求下應(yīng)急物資儲備庫選址魯棒優(yōu)化模型[J]. 高雷阜,于冬梅,趙世杰.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2015(12)
[10]給定需求區(qū)域應(yīng)急物資儲備庫選址模型及其解法[J]. 于冬梅,高雷阜,趙世杰.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2015(11)

博士論文
[1]山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共應(yīng)急設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)選址模型研究[D]. 王飛飛.中國農(nóng)業(yè)大學(xué) 2018
[2]城市快速路網(wǎng)應(yīng)急車輛動態(tài)調(diào)度與再配置研究[D]. 段曉紅.北京交通大學(xué) 2016
[3]城市防災(zāi)減災(zāi)設(shè)施選址模型與戰(zhàn)略決策方法研究[D]. 陳志宗.同濟大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于大數(shù)據(jù)的公交車輛狀態(tài)細分與故障預(yù)測研究[D]. 尚小稅.北京交通大學(xué) 2018
[2]公交車輛應(yīng)急救援服務(wù)點布局研究[D]. 張擎.西南交通大學(xué) 2017
[3]自然災(zāi)害應(yīng)急救援不同階段車輛路徑優(yōu)化問題的研究[D]. 趙烈櫻.北京交通大學(xué) 2016
[4]城市公交清障救援服務(wù)點布局選址研究[D]. 徐華慧.長安大學(xué) 2014
[5]城市應(yīng)急車輛優(yōu)先通行關(guān)鍵問題研究[D]. 畢煦東.西南交通大學(xué) 2014
[6]基于動態(tài)流理論的緊急疏散救援路線研究[D]. 于雪梅.蘭州交通大學(xué) 2013
[7]城市公交運營安全管理及應(yīng)急處置研究[D]. 彭明.長安大學(xué) 2012
[8]城市道路交通事故應(yīng)急救援中的車輛拯救服務(wù)點選址問題研究[D]. 王明.廣東工業(yè)大學(xué) 2012
[9]城市公交突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D]. 羅群.西南交通大學(xué) 2012
[10]高速公路沿線應(yīng)急資源優(yōu)化配置系統(tǒng)研究[D]. 肖傳宇.武漢理工大學(xué) 2011



本文編號：3660203