隨著城市交通的發(fā)展及全球降低碳排放政策的深入實(shí)施,地鐵出行以其低碳環(huán)保、方便快捷等優(yōu)勢成為越來越多出行人員的選擇。地鐵人群流量大,站內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜易造成人群擁擠,存在發(fā)生擁擠踩踏事故的風(fēng)險(xiǎn)。本文在國內(nèi)外地鐵擁擠踩踏事故統(tǒng)計(jì)分析和應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理存在的問題,引入地鐵擁擠踩踏事故多源流研究模型,通過對涉及地鐵擁擠踩踏事故的空間源流、人群源流、時(shí)間源流、情緒源流及時(shí)間窗和擾動事件的分析與研究,歸納總結(jié)地鐵擁擠踩踏事故的演化過程,將整個(gè)地鐵擁擠踩踏事故的發(fā)展階段化,找出不同階段各個(gè)源流的特點(diǎn)及其影響因素。通過本文的研究能詳細(xì)了解地鐵踩踏事故發(fā)生演化機(jī)理與路徑,并能針對各演化環(huán)節(jié)中應(yīng)急管理存在的問題,從政府、運(yùn)營單位、社會公眾層面提出應(yīng)急管理對策措施,提高地鐵運(yùn)營的應(yīng)急管理水平。 

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    第一節(jié) 研究背景
    第二節(jié) 研究意義
    第三節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        一、地鐵擁擠踩踏事故致災(zāi)原因研究
        二、人員疏散模型的研究
        三、人群流量預(yù)警研究
    第四節(jié) 研究內(nèi)容與研究方法
        一、研究內(nèi)容
        二、研究方法
第二章 相關(guān)概念及基礎(chǔ)理論
    第一節(jié) 相關(guān)概念
        一、地鐵概念及特點(diǎn)
        二、地鐵擁擠踩踏的定義及特點(diǎn)
    第二節(jié) 公共管理及應(yīng)急管理相關(guān)理論
        一、應(yīng)急管理理論
        二、危機(jī)管理理論
        三、協(xié)同治理理論
    第三節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故演化多源流研究模型
第三章 地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理現(xiàn)狀及存在的問題
    第一節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故統(tǒng)計(jì)
    第二節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故管理現(xiàn)狀
        一、應(yīng)急預(yù)案的創(chuàng)建與管理
        二、城市軌道交通應(yīng)急體制改革
        三、城市軌道交通應(yīng)急機(jī)制
        四、城市軌道交通應(yīng)急法制建設(shè)
    第三節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理存在的問題
        一、應(yīng)急預(yù)防及準(zhǔn)備能力不足
        二、應(yīng)急聯(lián)動和救援能力不足
        三、事后恢復(fù)缺乏舉一反三的能力
第四章 地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理關(guān)鍵因素研究
    第一節(jié) 人群源流相關(guān)內(nèi)容及其特點(diǎn)
        一、人群移動特點(diǎn)
        二、地鐵人流聚集類型
        三、地鐵站內(nèi)行人移動數(shù)據(jù)分析
    第二節(jié) 空間流相關(guān)內(nèi)容及其特點(diǎn)
        一、地下車站組成
        二、地下站臺相關(guān)設(shè)計(jì)要求
        三、地下車站脆弱性區(qū)域與泛脆弱性區(qū)域
    第三節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故時(shí)間源流周期及特殊節(jié)點(diǎn)
        一、醞釀期
        二、爆發(fā)期
        三、擴(kuò)散期
        四、處理期
        五、恢復(fù)期
        六、時(shí)間源流特殊節(jié)點(diǎn)
    第四節(jié) 人群情緒流擴(kuò)散及其特點(diǎn)
        一、SIR模型下的情緒變化特點(diǎn)
        二、地鐵人群非致災(zāi)情緒與致災(zāi)情緒
        三、恐慌情緒對應(yīng)急疏散的影響
    第五節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故擾動事件與時(shí)間窗
        一、自然災(zāi)害
        二、事故災(zāi)難
        三、社會事件
        四、擾動事件對人群的影響
        五、地鐵擁擠踩踏事故時(shí)間窗
    第六節(jié) 地鐵擁擠踩踏事故演化流程
第五章 地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理水平提升對策
    第一節(jié) 加強(qiáng)地鐵擁擠踩踏事故預(yù)防和準(zhǔn)備工作
        一、完善地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理法律保障體系
        二、基于協(xié)同治理理論完善地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理機(jī)制
        三、搭建完善的地鐵大流量人群預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)
        四、加強(qiáng)地鐵擁擠踩踏事故公眾宣傳教育與社會動員
    第二節(jié) 提升地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急處置能力
        一、加強(qiáng)事故接報(bào)管理
        二、優(yōu)化應(yīng)急救援策略
        三、加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍及設(shè)備設(shè)施建設(shè)
    第三節(jié) 完善地鐵擁擠踩踏事故事后恢復(fù)機(jī)制
        一、加強(qiáng)事故損失評估與恢復(fù)工作
        二、加強(qiáng)乘客事故后心理危機(jī)干預(yù)
        三、加強(qiáng)事故后總結(jié)與改進(jìn)工作體系建設(shè)
第六章 結(jié)論與建議
    第一節(jié) 研究結(jié)論
        一、界定了地鐵擁擠踩踏事故相關(guān)概念
        二、對發(fā)生的地鐵擁擠踩踏事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析
        三、研究了地鐵擁擠踩踏事故的演化機(jī)理及關(guān)鍵因素
        四、總結(jié)了地鐵擁擠踩踏事故的應(yīng)急管理現(xiàn)狀
        五、提出了提升地鐵擁擠踩踏事故應(yīng)急管理水平的建議
    第二節(jié) 研究限制與不足
        一、研究實(shí)例資料相對不足
        二、地鐵擁擠踩踏事故多源流研究模型未被實(shí)際檢驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡介與在校期間發(fā)表的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]人群擁擠踩踏事故的場所高危點(diǎn)統(tǒng)計(jì)與分析[J]. 張玲莉,王保云,王婷,蔣茂林.  安全. 2019(10)
[3]基于Pathfinder的化工企業(yè)人員應(yīng)急疏散模擬[J]. 趙銳,孟祥雨,閔雪峰,劉思麟.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(28)
[4]基于Haddon矩陣和ISM的人員密集場所踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 宋思雨,徐克,尚迪,張貝,梁天瑞.  安全與環(huán)境工程. 2019(05)
[5]地鐵密集人群風(fēng)險(xiǎn)等級與預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)研究[J]. 潘福全,泮海濤,亓榮杰,張麗霞,楊金順,張西龍.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2019(05)
[6]基于Anylogic的鐵路客運(yùn)站火災(zāi)疏散仿真研究[J]. 劉珊,郭瑞軍.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2019(05)
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[10]人群聚集風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的管理分析——以體育場為例[J]. 李珊.  科技與創(chuàng)新. 2019(08)

博士論文
[1]人群踩踏事故的觸發(fā)及演化機(jī)理研究[D]. 劉思施.武漢理工大學(xué) 2018

碩士論文
[1]基于FFTA-FCE的地鐵站擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)評估[D]. 尹曉慶.武漢理工大學(xué) 2018
[2]踩踏事故法治防范研究[D]. 單家迪.武漢理工大學(xué) 2018
[3]大型社會活動擁擠踩踏事故機(jī)理分析及防控研究[D]. 周曉冰.河南理工大學(xué) 2017
[4]地鐵踩踏事故機(jī)制分析及應(yīng)對措施探討[D]. 王艷.北京交通大學(xué) 2015



本文編號：3651529