深基坑在開(kāi)挖過(guò)程中,由于土體卸荷會(huì)導(dǎo)致地層損失,使得原有土體的位移狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)處在持久的變化當(dāng)中,勢(shì)必會(huì)影響到周圍環(huán)境原有的平衡,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使鄰近地下管線及周邊構(gòu)筑物設(shè)施發(fā)生破壞乃至無(wú)法使用。作為城市的“生命線”,如何保證地下管線在深基坑開(kāi)挖中不被破壞是人們關(guān)注的重點(diǎn)。本研究結(jié)合“基于BIM技術(shù)的濟(jì)南地鐵R1線演馬莊西站綠色施工可視化設(shè)計(jì)（合同號(hào):1737000004011）”課題實(shí)際,以“深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)-管線-周圍土體”相互作用為核心,結(jié)合課題研究需要,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）深基坑工程、管線以及土體相互影響的技術(shù)研究。通過(guò)對(duì)深基坑施工引起原有土體的位移狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)變化的技術(shù)分析,掌握深基坑開(kāi)挖過(guò)程中的力學(xué)作用機(jī)理以及對(duì)周圍環(huán)境、土體以及管線的影響。（2）地鐵車站深基坑工程仿真與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析。結(jié)合課題研究車站實(shí)際,構(gòu)建工程數(shù)值仿真模型,通過(guò)數(shù)值仿真結(jié)果和實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,驗(yàn)證數(shù)值模型的合理性,并對(duì)實(shí)例中存在的問(wèn)題進(jìn)行更深層次探討,為類似深基坑工程設(shè)計(jì)提供參考。（3）深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近埋地管線變形影響分析�；诘罔F車站深基坑實(shí)際工程仿真模型,根據(jù)不同工況進(jìn)行模擬開(kāi)挖,具體包括通... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 基坑工程研究現(xiàn)狀
        1.2.2 地下管線研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖
        1.3.1 本文主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 本文技術(shù)路線圖
    本章小結(jié)
第二章 深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近埋地管線的影響研究
    2.1 深基坑開(kāi)挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土體影響分析
        2.1.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形分析
        2.1.2 深基坑周邊土體變形分析
    2.2 影響深基坑工程變形的因素分析
        2.2.1 設(shè)計(jì)因素影響分析
        2.2.2 施工因素影響分析
        2.2.3 土體參數(shù)影響分析
    2.3 深基坑工程變形控制標(biāo)準(zhǔn)
        2.3.1 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程相關(guān)規(guī)定
        2.3.2 地下結(jié)構(gòu)混凝土相關(guān)規(guī)定
    2.4 深基坑開(kāi)挖對(duì)埋地管線影響分析
        2.4.1 管線變形機(jī)理
        2.4.2 管線受力形式及破壞機(jī)理
        2.4.3 管線變形控制標(biāo)準(zhǔn)
    本章小結(jié)
第三章 地鐵車站深基坑模型構(gòu)建及驗(yàn)證分析
    3.1 模型構(gòu)建數(shù)值仿真工具
        3.1.1 仿真原理
        3.1.2 本構(gòu)模型
    3.2 工程概況
        3.2.1 工程背景
        3.2.2 工程地質(zhì)概況
        3.2.3 測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)手段與監(jiān)測(cè)頻率
        3.2.4 監(jiān)測(cè)方法
    3.3 地鐵車站三維數(shù)值模型建立
        3.3.1 車站模型建立及邊界條件
        3.3.2 基本假定與開(kāi)挖工況
        3.3.3 模型參數(shù)的選取
    3.4 數(shù)值模擬結(jié)果分析
        3.4.1 管線位移與受力情況
        3.4.2 管線對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍土體的影響
    3.5 模型數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比
    本章小結(jié)
第四章 深基坑開(kāi)挖與鄰近埋地管線相互作用變形分析
    4.1 三維模型建立
    4.2 不同因素下深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近管線影響分析
        4.2.1 不同彈性模量連續(xù)墻的影響
        4.2.2 不同管線材料的影響
        4.2.3 距基坑不同距離的影響
        4.2.4 距離地表不同深度的影響
        4.2.5 不同管徑的影響
    4.3 埋地管線對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土體影響分析
        4.3.1 不同材質(zhì)管線的影響
        4.3.2 不同管線直徑的影響
        4.3.3 距基坑不同距離的影響
        4.3.4 距地表不同埋深度的影響
        4.3.5 多根管線的影響
    本章小結(jié)
第五章 多因素作用下的埋地管線變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    5.1 評(píng)價(jià)方法選取
    5.2 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法
        5.2.1 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法基本思想
        5.2.2 正交表
    5.3 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.3.1 正交試驗(yàn)表設(shè)計(jì)
        5.3.2 確定試驗(yàn)因素及水平劃分
        5.3.3 試驗(yàn)結(jié)果分析方法
    5.4 三維模型建立
    5.5 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與數(shù)值分析
        5.5.1 數(shù)據(jù)處理
        5.5.2 正交試驗(yàn)結(jié)果分析與優(yōu)化
    本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望與不足
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近管線的位移影響分析[J]. 楊佳春.  城市道橋與防洪. 2019(01)
[3]軟土深開(kāi)挖致地鐵車站基坑及鄰近建筑變形特性研究[J]. 劉念武,陳奕天,龔曉南,俞濟(jì)濤.  巖土力學(xué). 2019(04)
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[10]CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道路涵過(guò)渡段的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J]. 答治華,沈宇鵬,王云超,湯天笑,褚滿帥.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(04)

碩士論文
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本文編號(hào)：3635016