老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國家,雖然做為發(fā)展中國家,但國家經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),科技和工業(yè)都較為落后。眾所周知,鐵路作為主要交通運(yùn)輸方式之一,無論對任何國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生等方面而言,都具有舉足輕重的重要作用。自2013年中國提出與中亞各國共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,在“一帶一路”的偉大倡議下,中老兩國加強(qiáng)合作。其中,中老鐵路不僅提升了中老經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來,同時改善了老撾較為落后的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,帶動了老撾的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。在泛亞鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。老撾運(yùn)輸工作的正常運(yùn)行與鐵路密不可分。在時代的不斷進(jìn)步過程中,對鐵路的要求也有所提高,不僅僅局限于運(yùn)輸?shù)陌踩砸幸欢ǖ谋Ｕ?同時需要鐵路做到更好的平順性,這些就需要對鐵路的維修以及養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行加強(qiáng)。中老鐵路項目是該國的一項長期發(fā)展計劃,除了建筑研究之外,還需要進(jìn)行側(cè)重于鐵路運(yùn)營后養(yǎng)護(hù)的分析研究,本文綜合比對了其他國家的先進(jìn)維修管理技術(shù),從實際狀況出發(fā),系統(tǒng)的分析了適合中老鐵路的線路維修管理體系。依據(jù)我國中老鐵路的運(yùn)營特點和維修需要,從鐵路的管理體制,鐵路在線監(jiān)測以及鐵路的維修預(yù)防以及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行了研究。對鐵路的要求不僅僅局限于運(yùn)輸?shù)陌踩砸幸欢ǖ谋?.. 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

綜合養(yǎng)護(hù)維修公司機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-23-灼燙熱源設(shè)備、加熱設(shè)備、發(fā)熱體高溫物體、高溫物質(zhì)操作失誤指揮或行為性錯誤人、行車系統(tǒng)引起上述的安全事故的原因有如下幾點：（1）天窗化修理作為維修活動的一大制約因素，會導(dǎo)致時空的局限性，這就會是的工作人員與維修材料等等產(chǎn)生交叉性的作業(yè)，形成干擾效果。（2）維修工作的環(huán)境比較惡劣，同時還有高空危險作業(yè)的可能性。（3）機(jī)械自動化維修的水平不夠，大量的維修工作依舊需要人力手工操作。（4）普遍受氣候因素影響。（5）隨著技術(shù)的發(fā)展，鐵路的更新?lián)Q代會越來越快，提出的要求越來越嚴(yán)苛，導(dǎo)致維修工作變得越來越復(fù)雜。（6）維修需要一定的時間密集度，但是由于鐵路經(jīng)常處于一種超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就增加了維修的工作量。（7）維修工人的工資水平較低，工人的素養(yǎng)不高，勞動強(qiáng)度比較大。3.5.2鐵路線路維護(hù)安全性能管理鐵路線路維護(hù)安全性能管理可以從五個方面來對鐵路維修養(yǎng)護(hù)的風(fēng)險管理方法進(jìn)行劃分，同時在這些方面下還有具體的內(nèi)容。對于此管理方法的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3.2。圖3.2鐵路線路維修安全風(fēng)險管理方法結(jié)構(gòu)示意圖（1）對人為因素的控制。此因素下需要確定出各個人員具體的職責(zé)所在。對于班長和領(lǐng)工員需要明確一些使用和任用的卡控條件。對于不同崗位的員工做出相適應(yīng)的考核管理條例，做到因地制宜。所有員工需要做到一視同仁，員工的培訓(xùn)和待遇問題需要參

中老鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究-26-撾急需要中國的技術(shù)，資金設(shè)備，管理經(jīng)驗等。作者也曾和中鐵二局的工程技術(shù)人員進(jìn)行過多次交流，對于鐵路運(yùn)營后大，中，小維護(hù)，保養(yǎng)提出一些個人見解。以下作者就鐵路維護(hù)保養(yǎng)問題和各位專家一起研究。圖4.1為作者現(xiàn)場參觀由中國中鐵二局負(fù)責(zé)的中老鐵路建設(shè)萬象項目部。圖4.1中老鐵路建設(shè)萬象項目部4.2軌道結(jié)構(gòu)鐵路軌道作為一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，與常規(guī)的建筑結(jié)構(gòu)有著很大的區(qū)別。鐵路軌道的最底層是由比較松散的介質(zhì)即碎石道砟構(gòu)成，這就會導(dǎo)致它的最底層結(jié)構(gòu)比較薄弱。同時軌道上的車輛在高速行駛的時候會對軌道形成具有很大重復(fù)性以及隨機(jī)性的一個載荷沖擊。這就導(dǎo)致軌道在整個過程中承受了許多復(fù)雜的應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生一些可逆或者不可逆的變形。在長年累月的使用后，軌道的道床不可避免的會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，當(dāng)?shù)来蚕鲁烈院缶蜁纬刹痪鶆虻膸缀纹�，�?dāng)偏差出現(xiàn)以后，就會影響車輪行駛過程的平順性降低，進(jìn)而加劇偏差的產(chǎn)生，使得軌道不斷地變形。所以鐵路軌道就需要不斷地養(yǎng)護(hù)維修，這樣才能保證鐵路的長期使用，并且延長其壽命。根據(jù)實際的運(yùn)行情況，并結(jié)合列車的速度等一系列參數(shù)來不斷地加強(qiáng)和完善鐵路軌道結(jié)構(gòu)[20-23]。不同的鐵路軌道的結(jié)構(gòu)和原理各不相同。一般的我們將軌道分成兩種，一種是有砟軌道，另一種則是無砟軌道。盡管這兩種軌道的結(jié)構(gòu)不同，但是在實際的使用過程中，均可以保證列車的安全使用。不同的國家可以根據(jù)不同的需要，結(jié)合自己國家鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀并考慮經(jīng)濟(jì)因素來做出選擇，以下為兩種軌道的對比：有砟軌道：彈性好，維修方便，但易于變形。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]鐵路施工維修計劃管理研究[D]. 劉聞東.西南交通大學(xué) 2009
[7]中國老撾雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展研究[D]. 達(dá)拉.南京師范大學(xué) 2006



本文編號：3602846