高速公路在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著主導(dǎo)地位,承載了我國(guó)近40%的客運(yùn)量和70%的貨運(yùn)量,同時(shí)也對(duì)社會(huì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和人民的人身財(cái)產(chǎn)安全起到直接影響。截止至2018年末,我國(guó)高速公路總里程已突破14萬(wàn)公里;我國(guó)的汽車(chē)保有量達(dá)到2.4億輛,有近5萬(wàn)人死于交通事故�？梢�(jiàn),高速公路交通事故已成為威脅人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全的一大公害,嚴(yán)重的影響到道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。我國(guó)高速公路交通事故率及嚴(yán)重程度已連續(xù)若干年居世界首位,在交通事故致因分析和預(yù)防策略等方面,都存在著迫切需要研究和解決的理論問(wèn)題與實(shí)踐問(wèn)題,這直接關(guān)系到高速公路出行的安全保障程度。因此,分析高速公路的交通事故以及研究改善治理決策對(duì)降低高速公路的交通事故率,改善交通狀況,保障交通安全,提高交通安全水平與通行能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以渝湘高速公路大觀-南彭段為研究對(duì)象,通過(guò)分析渝湘高速公路大觀-南彭段的實(shí)測(cè)交通量、交通事故數(shù)據(jù),結(jié)合研究區(qū)域的實(shí)地調(diào)研,從道路角度,研究渝湘高速公路大觀-南彭段的交通事故空間分布及事故形態(tài)分布,并對(duì)交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)律進(jìn)行了深入探討。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對(duì)研究路段的交通事故預(yù)防對(duì)策及改善方案研究。本文針對(duì)三種事... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究路段區(qū)位圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-2-且可以采取措施改善其線型、完善其交通設(shè)施，通過(guò)對(duì)安全隱患路段的整改，降低高速公路事故率。所以本文以渝湘高速公路大觀-南彭段為研究對(duì)象，主要從道路的角度，研究該段高速公路中存在的事故黑點(diǎn)，并提出改善方案。渝湘高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭-茂名高速公路G65（簡(jiǎn)稱包茂高速）的重要組成部分。渝湘高速起于巴南界石，經(jīng)南川、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山等區(qū)縣，最后到達(dá)湖南長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)848公里，其中重慶段413.6公里，全線按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。本文研究路段為渝湘高速大觀至南彭段，道路上、下行方向，道路上行方向?yàn)槌龀欠较�，下行方向�(yàn)檫M(jìn)城方向，如圖1-1所示。路段全長(zhǎng)約35km，最高限速為120km/h；路段組成基本為橋梁、隧道，橋隧比達(dá)到75.2%，其中隧道全長(zhǎng)9736m，約占全路段25%，路段共有6條隧道，分別為：爐場(chǎng)坡隧道、石龍隧道、豐巖隧道、接龍隧道、太平隧道和南湖隧道；道路組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在大量小轉(zhuǎn)彎半徑、陡坡、長(zhǎng)下坡路段；研究路段共有5個(gè)互通，分別為：繞城渝湘互通、南彭互通、接龍互通、石龍互通和大觀互通。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與路網(wǎng)的互聯(lián)互通，交通流量日益增加，貨車(chē)交通量比例大，本項(xiàng)目段道路線形的復(fù)雜多變，交通問(wèn)題逐漸凸顯，引發(fā)多起交通事故。本路段事故主要為貨車(chē)導(dǎo)致的多車(chē)追尾事故，如圖1-2。圖1-1研究路段區(qū)位圖圖1-2渝湘高速多起貨車(chē)追尾事故現(xiàn)場(chǎng)在長(zhǎng)下坡、S形彎道、隧道出入口及互通立交匝道分合流處，交通事故黑點(diǎn)路段逐漸增多，改善該路段道路安全迫在眉睫。

第二章事故黑點(diǎn)路段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研-7-第二章事故黑點(diǎn)路段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研通過(guò)對(duì)重慶高速公路執(zhí)法大隊(duì)、重慶高速集團(tuán)有限公司通力公司等企業(yè)的走訪調(diào)研，總結(jié)出本路段存在事故隱患的位置與原因，對(duì)重要的事故黑點(diǎn)處進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)考察。通過(guò)對(duì)渝湘高速公路大觀—南彭段的實(shí)際參數(shù)測(cè)量，對(duì)比分析路面摩擦系數(shù)、隧道照度、道路線形設(shè)計(jì)、互通及隧道出入口結(jié)構(gòu)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范間的差異性，對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論推導(dǎo)計(jì)算，合理分析事故致因，并針對(duì)不同道路結(jié)構(gòu)提出合理道路改善建議�，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研主要有三個(gè)部分，分別為：隧道亮度、路面抗滑系數(shù)和各個(gè)路段道路結(jié)構(gòu)。道路結(jié)構(gòu)調(diào)研主要包括隧道出入口、互通結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)下坡路段，調(diào)研主要采用無(wú)人機(jī)高空拍攝采集高清照片，如圖2-1。隧道出入口為：爐場(chǎng)坡隧道南川端、石龍隧道南川端、接龍隧道南川端、豐巖隧道南川端、南湖隧道南川端、爐場(chǎng)坡隧道南川端；互通結(jié)構(gòu)為：大觀互通、南彭互通和接龍互通；上下坡路段為：S彎路段、南湖陡坡。圖2-1道路結(jié)構(gòu)測(cè)量及無(wú)人機(jī)拍攝2.1車(chē)流量及事故現(xiàn)狀通過(guò)資料收，整理2012年—2017年渝湘高速公路大觀—南彭段內(nèi)匝道車(chē)流量情況及事故現(xiàn)狀，統(tǒng)計(jì)如下：2.1.1車(chē)流量資料2012—2017年研究區(qū)域內(nèi)匝道車(chē)流量情況如表2.1、表2.2所示。年份201220132014201520162017合計(jì)客車(chē)22244302849847341360540095514380510452167821399621

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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