從2013年10月“一帶一路”倡議提出到現(xiàn)在已有65個國家和地區(qū)參與到“一帶一路”建設(shè)的行列中來,構(gòu)建海上運輸通道和海洋運輸網(wǎng)絡(luò),加強國際間的海運聯(lián)系與基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)互通成為建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的根本。近年來,利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來研究現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)這一方法得到越來越多的學者認可,在對互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、食物鏈網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的研究中,均有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的身影。本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,以“21世紀海上絲綢之路”為背景對沿線區(qū)域內(nèi)海運網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征以及演化進行了研究。首先,本文以7家班輪公司在2019年3月15號到2019年5月15號的船期表為數(shù)據(jù)源,構(gòu)建出以國家為節(jié)點,以航線為邊,以國家之間班輪掛靠次數(shù)為權(quán)重的有向加權(quán)航運網(wǎng)絡(luò);其次,基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,站在有權(quán)和無權(quán)的角度對網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征進行分析,發(fā)現(xiàn)“一帶一路”沿線區(qū)域內(nèi)的航運網(wǎng)絡(luò)平均距離小且集聚系數(shù)大,存在明顯的小世界特性,其點權(quán)分布有明顯的“長尾”特征,驗證了海運網(wǎng)絡(luò)的無標度特性,對海運網(wǎng)絡(luò)進行核心—邊緣分析發(fā)現(xiàn)核心國家數(shù)目較少,邊緣層國家數(shù)目較多,致使網(wǎng)絡(luò)存在穩(wěn)定性較差的弊端;再次,認真分析總結(jié)了現(xiàn)實海運網(wǎng)絡(luò)的演化特點... 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學浙江省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２?－?１?Ｄｅｌａｔ分布

０．７５，??但平均距離較大，當重連概率ｐ較小時，重連之后的網(wǎng)絡(luò)與初始的近鄰耦合網(wǎng)絡(luò)??差別不是很大，但是幾條邊的重連就能降低網(wǎng)絡(luò)的平均距離。??１．〇ｐ￣ｄ－?□■?■ａ￣□?＇?ｃｓ?■＇?￣?１＇?＇￣?■＊??？？?□??０８?－?＃?Ｃ（ｐ）／Ｃ（０）?°?」??□??０．６?－?－??０．４?；?？?°?－??：坳灣？?？?■??（）［＿?？￣?１???????０．０００１?０．００１?０．０１?０．１?１??Ｐ??圖２－３集聚系數(shù)與平均距離隨的變化??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?ｖａｒｉａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ａｎｄ?ａｖｅｒａｇｅ?ｄｉｓｔａｎｃｅ??（２）?ＮＷ小世界模型??ＮＷ小世界模型是由Ｎｅｗｍａｎ與Ｗａｔｔｓ在１９９９年提出來的，ＷＳ小世界模型??是在初始網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)邊的隨機化麗連，ＷＳ模型則是在初始網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上隨??機添加新的邊，其構(gòu)造方法是從規(guī)則圖開始，找一個含有乂個節(jié)點的最近鄰耦合??網(wǎng)絡(luò)，各節(jié)點Ｍ城一個環(huán)狀，其中每個節(jié)點與它左右相鄰的Ｈ／２個節(jié)點相連接，??以尸為概率，在隨機選取的一對節(jié)點之間加上一條邊。??１??

?２１世紀海上絲綢之路海運網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征與演化研究???太平船務(wù)＾■?３８０６３６??長榮海運?１２７４５２８??赫羅伯特?１６９３０４１??達飛輪船?２６７０４４９??中遠海運?２８９４８４１??地中海?３３８３０１２??馬士基?４１３７５８７??０?１，０００，０００?２，０００，０００?３，０００，０００?４，０００，０００??運力單位ＴＥＵ??圖３－２各大班輪公司運力排名??Ｆｉｇｕｒｅ?３－３?ｓｈｉｐｐｉｎｇ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｍａｊｏｒ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ??２０１８年全球運力排名前２〇的班輪公旬的總運力為２〇ｌ５６３〇ＯＴＥＵ，占全球集??裝箱總運力的８９％，上述文章所選擇的七家班輪公詞的總運力占據(jù)全球集裝箱總??運力的７２．１５％，市場份額約占７１．１４％，這樣的數(shù)據(jù)占比基本上可以構(gòu)建出一個比??較全面的海運網(wǎng)絡(luò)，七大班輪公司的具體排名、船舶數(shù)量如下表３－２所示。??表３－２班輪公司排名以及船舶數(shù)量??Ｔａｂｌｅ?３－２?ｒａｎｋｉｎｇ?ｏｆ?ｌｉｎｅｒ?ｃｏｍｐａｎｉｅｓ?ａｎｄ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｓｈｉｐｓ??公司名稱?ｉｌ?船舶數(shù)量?１??１?馬’土基：航運ｍａｅｒｓｋ?＿表：?７１４??２?地中海航運ＭＳＣ?瑞士?５１５??３?中遠海藤集運ｃｏｓｃｏ?中國＇?４７９??４?迖飛輪船ＣＭＡ?法爵?５０７??５?赫擁羅特Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ?德晴?２２０??７?長榮海運ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ?合灣：?２０４??１０?太乎船務(wù)ＰＩＬ?新加坡?１３８??３．１．３相關(guān)數(shù)據(jù)的說明與整

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[2]復(fù)雜系統(tǒng)中的信息傳播研究[D]. 周杰.華東師范大學 2008

碩士論文
[1]“21世紀海上絲綢之路”中心城市網(wǎng)絡(luò)建模及其結(jié)構(gòu)研究[D]. 張夢婕.山東大學 2018
[2]海上絲綢之路背景下歐洲集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D]. 梁雪嬌.大連海事大學 2018
[3]基于改進無標度網(wǎng)絡(luò)模型的集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)演化研究[D]. 臧洋.大連海事大學 2018
[4]世界集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性與演化分析[D]. 盧月.大連海事大學 2017
[5]世界海運復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性研究[D]. 徐夢俏.大連海事大學 2013
[6]加權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的病毒傳播和免疫策略研究[D]. 李天華.廣西師范大學 2010
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本文編號：3572251