目前,城市軌道交通列車大都采用電能作為動(dòng)力來(lái)源,通過(guò)交流牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行,部分城市采用更先進(jìn)的直線電機(jī)牽引。本文以多數(shù)城軌交通所選的交流牽引機(jī)車為載體進(jìn)行研究。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市的擴(kuò)大化,大眾對(duì)軌道交通的需求更加迫切,乘客對(duì)所乘車輛速度及舒適性的要求日益提高,為了兼顧行車速度和乘車舒適性,對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及牽引電機(jī)的控制技術(shù)也提出了更高的要求。本文通過(guò)對(duì)交流牽引控制系統(tǒng)的控制技術(shù)進(jìn)行分析及優(yōu)化,確定交流牽引系統(tǒng)的擇優(yōu)控制方式。在交流牽引系統(tǒng)的調(diào)速過(guò)程中,每一個(gè)速度點(diǎn)都要對(duì)應(yīng)一個(gè)合適的輸出力矩,采用VVVF（Variable Voltage and Variable Frequency）變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制可以達(dá)到這一要求�；赑WM方式的VVVF調(diào)速控制系統(tǒng)是一種開(kāi)環(huán)控制方式,在牽引傳動(dòng)調(diào)速過(guò)程當(dāng)中,可以保證定子頻率變化不超過(guò)電動(dòng)機(jī)顛覆點(diǎn)的要求,不影響車輛調(diào)速時(shí)牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定性,縮短車輛啟動(dòng)和制動(dòng)、調(diào)速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間�？刂品椒ㄟx擇磁場(chǎng)定向矢量控制方法,在傳統(tǒng)SPWM控制技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),加入SVPWM控制技術(shù)。SPWM技術(shù)以電源為出發(fā)點(diǎn),只能生成一個(gè)可調(diào)頻可調(diào)壓的... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

制動(dòng)工況示意圖

輛交流牽引系統(tǒng)輛直流供電系統(tǒng)引負(fù)荷的特點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，直流牽引的供電制式，電壓制式主要為 DC750V 和 D1500V 的供電可靠性相對(duì)更好，供電范圍更降低投資費(fèi)用，所以近年來(lái)，新建地鐵線軌車輛供電示意圖，城軌車輛供電系統(tǒng)采路，經(jīng)主變電所降壓后，傳入城軌車輛沿遞，交流電流在進(jìn)入牽引變電站后，會(huì)再進(jìn)流電，傳入接觸網(wǎng)中。由于軌道車輛在制動(dòng)逆變器將制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的電能通過(guò)回流線

靠近司機(jī)室端會(huì)設(shè)置受流器，在器。材質(zhì)需要滿足導(dǎo)電性能好，抗磨損程度強(qiáng)，成鐵質(zhì)滑塊，以阿根廷地鐵為例，受流器滑塊為Ａ型石墨，其組織較粗，在受力情況下，容200 類似，硬度為 HBS190-240，易受損，所以的研究，球型鑄鋼是目前較為完善的取代材質(zhì)，在保證通電量的前提下，抗磨性更強(qiáng)，不易受流器與第三軌的匹配度越高，接觸穩(wěn)定性越與第三軌匹配度的影響因素有很多，比如列程中，機(jī)車的震蕩幅度會(huì)相應(yīng)的提高，可能出現(xiàn)質(zhì)量，解決這一問(wèn)題就需要提高受流器的品質(zhì)區(qū)的震蕩為例，如圖 2.5，2.6 的受流器受力及

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3563372