隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,道路載重的要求也隨之提高,但是目前大多工程采用傳統(tǒng)的馬歇爾成型法已經被不少研究和調查證明無法承擔重交通瀝青路面的指導作用。已有研究表明旋轉壓實與路面的模擬程度良好,但是由于技術和成本無法大量投入工程。垂直振動成型法是以模擬路面振動碾壓為原理,且儀器成本小于旋轉壓實,可以嘗試作為施工的指導方法。但是目前沒有明確的規(guī)范給出振動成型法施工指導方法以及設計標準等,基于此本文以AC-25瀝青混合料為研究對象,對比和聯(lián)系了振動成型法和馬歇爾法的宏觀力學性能和細觀內部結構,結合實際工程,研究了振動成型AC-25瀝青混合料的設計標準以及礦料級配,為以后室內試驗的試件制件和工程設計規(guī)范的形成提供參考和依據,主要研究內容和成果如下:在宏觀研究上,本文先對AC-25瀝青混合料的馬歇爾法和振動成型法在不同壓實功、不同油石比下的體積參數和力學性能進行研究,振動成型法力學性能峰值對應的油石比為3.8%小于馬歇爾法的4.1%,在相同壓實功下,振動試件的力學強度相比于馬歇爾法平均提高14.25%。然后,將混合料分為粗集料、細集料、膠漿三部分進行混合料級配的優(yōu)化,最后以力學性能最優(yōu)為原則,通過擬... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

AC-25試件密度與馬歇爾擊實次數的關系

第2章不同成型方式AC-25混合料的宏觀參數對比研究11202.5504.4613.8967.91302.5594.0213.5969.67402.5713.5713.1872.15502.5823.1612.8174.56602.5912.9212.5176.64702.5962.7412.3477.83802.5982.6612.2778.32注：-密度；VV-空隙率；VMA-礦料間隙率；VFA-瀝青飽和度。（a）振動時間與密度的關系（b）振動時間與空隙率的關系（c）振動時間與礦料間隙率的關系（d）振動時間與飽和度的關系圖2.2振動時間與體積參數的關系由圖2.2可知，隨著振動時間增加，混合料密度和飽和度的增長速度逐漸變緩，空隙率和礦料間隙率的減小速度也逐漸變緩，說明隨振動時間的增加，混合料試件內部的粗集料骨架逐漸趨于穩(wěn)定，達到70s后，隨時間增加，混合料的四項體積參數基本

第2章不同成型方式AC-25混合料的宏觀參數對比研究13（c）油石比與礦料間隙率的關系（d）油石比與飽和度的關系圖2.3油石比與體積參數的關系從圖2.3的四幅圖中整體來看，無論是哪種成型方式，體積參數隨油石比變化的趨勢都相同，MS75和VTM10的體積參數相差不大，而MS135和VTM60的體積參數相近，可以看出壓實功與壓實方式都對混合料的體積參數有影響，壓實功對體積參數的影響遠大于成型方式對體積參數的影響。而且可以看出壓實功大的MS135和VTM60隨油石比增長體積參數變化的斜率要小于壓實功小的MS75和VTM10，即壓實功越大，試件隨油石比增長體積參數的變化程度越校圖2.3（a）（c）中，混合料的密度以及礦料間隙率都出拐點，但是MS75和VTM10的空隙率最大值在油石比4.1%左右，MS135和VTM60則出現在油石比3.8%左右；MS75和VTM10的礦料間隙率最小值在油石比4.1%左右，MS135和VTM60則出現在油石比3.8%左右，根據規(guī)范最佳油石比是由體積參數所確定，由此說明壓實方式對最佳油石比的影響不大，而增大壓實功會使混合料的最佳油石比降低，這是因為壓實功增大，混合料的骨架結構更加密實，不需要過多的瀝青來粘結集料，多余的瀝青反而會起到潤滑作用，使集料滑動，導致混合料密度下降。因此，實際工程中，對重交通路面在提高壓實度的同時也要降低瀝青用量，以避免路面出現車轍、泛油等損壞問題。2.3.2力學性能的變化規(guī)律經過上節(jié)分析成型方法與混合料試件體積參數的關系，得知在材料組成特定情況

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本文編號：3561528