隨著城市化腳步的推進,人們對交通硬件設(shè)施的要求日益提升。地鐵以其方便快捷高速性,在各一二線城市應(yīng)運而生。地鐵建設(shè)是一個耗時長、施工復(fù)雜的的地下開發(fā)工程。在地鐵建設(shè)期間,地鐵線路一般沿著主要干道進行鋪設(shè),主干道周圍一般是城市的經(jīng)濟發(fā)展帶,在道路上進行圍擋施工,給地面交通帶來不同程度的影響。本文利用理論分析、實地調(diào)研與軟件模擬相結(jié)合的方法,研究地鐵占道施工給道路交通帶來的具體影響,尋求科學的解決方法以優(yōu)化交通組織方案,同時利用微觀交通仿真軟件對重點交叉口進行交通模擬,結(jié)合仿真數(shù)據(jù),檢驗優(yōu)化后的方案。以期在地鐵占道施工背景下合理進行交通組織,將占道施工給城市地面交通帶來的影響減小到最低。以徐州市地鐵3號線建設(shè)為例,3號線建設(shè)期間在解放南路與金山東路交叉口及解放南路路段進行圍擋施工。以交叉口為例,通過現(xiàn)場調(diào)研,利用調(diào)研數(shù)據(jù)和公式分析了施工影響區(qū)域的通行能力和服務(wù)水平,運用韋伯斯特配時法評價且優(yōu)化施工期間交通組織方案。并通過Vissim微觀交通仿真軟件檢驗方案優(yōu)化后的可行性。達到在交叉口及解放南路路段進行合理的交通組織的目的,減輕占道施工帶來的交通影響。 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

2 地鐵施工工程施工開挖。由于斷面開口大，此方法占用地表面積最大。如果是占道施工，由于大面積圍護施工，會給地面交通帶來較大影響，造成交通擁堵等問題。綜上，明挖法占道施工對交通流量、開闊程度等用地條件要求較高，對于交通量大的路面、地質(zhì)條件差的地面以及人流車流較多的市中心地帶，可采用其他施工方法，如蓋挖法和暗挖法。明挖法施工如圖 2-1 所示：

圖 2-2 蓋挖法施工圖Figure 2-2 Construction drawing of cover-excavation method蓋挖順作施工工法適用于車流人流量大，中斷交通將帶來嚴重不良影響的市中心進行路面開挖到合適深度后加蓋蓋板恢復(fù)路面交通，蓋板之下繼進行土到達設(shè)計標高后再從基底由下而上開始主體結(jié)構(gòu)工程，最后撤除蓋板恢9]。蓋挖逆作施工區(qū)域與周邊建筑物距離過近，為避免施工基坑開挖過大導(dǎo)致周邊建沉降現(xiàn)象，一般采用蓋挖逆作法。相比于明挖法，蓋挖逆作法占道期限地面交通的影響期限相對較小。蓋挖逆作法不用于蓋挖順作法的地方主及開挖時序，需由上而下穿插交錯進行[40]。蓋挖法在施工初期需要開挖道路面積，且安置的蓋板往往達不到原有道路的運行條件，降低該路段平，加之運渣除渣線路也會阻礙原有交通，故蓋挖法工作初期對路面交大影響。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]地鐵施工階段交通影響分析及交通組織研究[D]. 宋凱.長安大學 2013
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[8]城市建設(shè)項目交通影響后評價研究[D]. 李嘯虎.西南交通大學 2012
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[10]中心城區(qū)占道施工交通影響分析及其組織研究[D]. 張秀紅.廣東工業(yè)大學 2012



本文編號：3560657