公鐵兩用鋼橋因鋪裝厚度薄、支撐體系特殊、使用環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn),其公路橋鋪裝體系隨服役時(shí)間積累,維養(yǎng)工作難以避免。然而公鐵兩用橋的鐵路無法中止運(yùn)行,因此公路橋?qū)嵤╀摌蛎驿佈b復(fù)合體系施工時(shí)面臨著更為復(fù)雜的施工工況:鐵路橋段列車不間斷通行產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)會(huì)全周期貫穿于鋼橋面鋪裝復(fù)合體系施工、運(yùn)營等階段。本文針對(duì)鋼橋面鋪裝復(fù)合體系列車擾動(dòng)影響效應(yīng)展開研究,明確了列車擾動(dòng)下鋼橋面鋪裝施工期力學(xué)反饋與施工攤鋪特性。首先,建立了公鐵兩用橋橋面系鋪裝施工研究用列車振動(dòng)荷載模擬模型�；诹熊囌駝�(dòng)發(fā)生機(jī)理與振動(dòng)激勵(lì)傳播規(guī)律,考慮鐵軌與軌下結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)激勵(lì)產(chǎn)生的衰減作用,結(jié)合實(shí)橋列車通行工況與機(jī)車、軌道參數(shù),確定了基于人工激勵(lì)函數(shù)模擬法的列車振動(dòng)荷載模擬表達(dá)式,準(zhǔn)確模擬列車實(shí)際振動(dòng)激勵(lì)。其次,完成了公鐵兩用橋列車振動(dòng)傳遞效應(yīng)模擬。采用Abaqus有限元軟件建立含鋼軌及軌下結(jié)構(gòu)子模型的公鐵兩用橋列車振動(dòng)傳遞效應(yīng)研究模型,根據(jù)鋼橋面鋪裝復(fù)合體系常用攤鋪方案組合常規(guī)施工機(jī)械建立施工模擬荷載,明確列車振動(dòng)激勵(lì)作用下公路橋面系施工期力學(xué)響應(yīng)規(guī)律與振動(dòng)工況。研究表明,所建模型可較準(zhǔn)確模擬公鐵兩用橋振動(dòng)傳遞效應(yīng)。以南京長江大橋... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 列車振動(dòng)特性模擬
        1.2.2 列車擾動(dòng)下鋼橋面鋪裝復(fù)合體系力學(xué)反饋
        1.2.3 列車擾動(dòng)下鋼橋面鋪裝的施工攤鋪特性
        1.2.4 研究現(xiàn)狀綜合分析
    1.3 研究主要內(nèi)容
    1.4 研究技術(shù)路線
第二章 列車振動(dòng)荷載模擬
    2.1 列車振動(dòng)荷載研究
        2.1.1 列車振動(dòng)荷載發(fā)生機(jī)理
        2.1.2 列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)波動(dòng)規(guī)律
        2.1.3 列車振動(dòng)傳播路徑與影響
    2.2 列車振動(dòng)荷載模擬方法分析
        2.2.1 現(xiàn)場測試分析法
        2.2.2 基于輪軌系統(tǒng)的有限元計(jì)算法
        2.2.3 人工激勵(lì)函數(shù)模擬法
    2.3 小結(jié)
第三章 列車振動(dòng)荷載傳遞效應(yīng)研究
    3.1 列車振動(dòng)傳遞效應(yīng)研究有限元模型建立
        3.1.1 南京長江大橋公路正橋改造工程背景
        3.1.2 公鐵兩用橋列車振動(dòng)傳遞效應(yīng)研究模型建立
        3.1.3 鐵軌削減效應(yīng)模擬與列車荷載施加方式
        3.1.4 施工荷載模擬與施加方式
        3.1.5 列車振動(dòng)傳遞效應(yīng)研究有限元模型驗(yàn)證
    3.2 列車擾動(dòng)下公路正橋施工期復(fù)合體系力學(xué)反饋計(jì)算結(jié)果
        3.2.1 列車擾動(dòng)下橋面系位移分析
        3.2.2 列車擾動(dòng)下橋面系應(yīng)力分析
    3.3 小結(jié)
第四章 列車擾動(dòng)下鋼橋面施工攤鋪特性研究
    4.1 室內(nèi)振動(dòng)發(fā)生平臺(tái)研制
    4.2 列車振動(dòng)對(duì)高彈改性瀝青混合料性能影響試驗(yàn)
        4.2.1 級(jí)配設(shè)計(jì)與油石比確定
        4.2.2 離析程度
        4.2.3 馬歇爾穩(wěn)定度
        4.2.4 水穩(wěn)定性
        4.2.5 高溫穩(wěn)定性
    4.3 列車振動(dòng)對(duì)澆注式瀝青混合料性能影響試驗(yàn)
        4.3.1 級(jí)配設(shè)計(jì)與油石比確定
        4.3.2 劉埃爾流動(dòng)性
        4.3.3 貫入度
        4.3.4 高溫穩(wěn)定性
    4.4 列車振動(dòng)對(duì)環(huán)氧瀝青混合料性能影響試驗(yàn)
        4.4.1 級(jí)配設(shè)計(jì)與油石比確定
        4.4.2 離析程度
        4.4.3 馬歇爾穩(wěn)定度
        4.4.4 水穩(wěn)定性
        4.4.5 高溫穩(wěn)定性
    4.5 鋪裝系列車擾動(dòng)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)分析
    4.6 列車擾動(dòng)下鋼橋面鋪裝施工建議事項(xiàng)
    4.7 小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 主要研究結(jié)論
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]地鐵列車振動(dòng)環(huán)境響應(yīng)低頻特征的分析與研究[D]. 丁德云.北京交通大學(xué) 2010
[2]高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論研究[D]. 石現(xiàn)峰.鐵道部科學(xué)研究院 2007

碩士論文
[1]磁浮列車懸浮控制與動(dòng)力學(xué)仿真[D]. 鮑佳.西南交通大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3558206