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城市機動車限行政策對霧霾污染治理的有效性研究

發(fā)布時間:2021-12-23 06:35
  中國作為全球第二大經(jīng)濟體,近些年經(jīng)濟得到了迅猛的發(fā)展,與此同時空氣污染也愈發(fā)嚴重。自2013年以來,中國頻繁地出現(xiàn)大規(guī)模和持續(xù)性的霧霾天氣,不僅嚴重影響了人們的日常生活與身體健康,也影響了中國在國際上的形象。因此,國家提出了如“大氣十條”、“空氣污染治理攻堅戰(zhàn)”等一系列政策來治理霧霾污染,而各級政府也通過減煤、降塵、限車等舉措紛紛響應國家的號召。其中廣為效仿的機動車限行政策,其實施效果在各個城市中表現(xiàn)出了較大的差異。那么,限行政策在各個城市實施的效果到底如何?究竟有哪些經(jīng)濟影響因素導致限行政策有效性出現(xiàn)差異?上述問題的解決,將對政府合理制定限行政策提供有效參考。針對以上問題,為了厘清機動車限行政策對城市霧霾污染每日變化的影響效果,本文首先選取了 PM2.5作為輸出變量,將機動車限行政策(Res)、風級(Wind)等4個天氣因素以及煤改氣政策(CG)、規(guī)模以上工業(yè)增加值累計比(Ind)作為輸入變量,運用MIV-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的方法,對1 1個省會城市2014年1 1月-2018年8月(西安為2016年11月-2018年8月)的機動車限行政策對霧霾污染治理的有效性進行探究;其次,基于前期限行... 

【文章來源】:陜西師范大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:76 頁

【學位級別】:碩士

【部分圖文】:

城市機動車限行政策對霧霾污染治理的有效性研究


圖3?BP神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)圖??

模型圖,步驟,算法,模型


?陜西師范大學碩士學位論文???輸入層?隱含層?輸出層??輸入數(shù)據(jù)、C\^??輸入數(shù)據(jù)>C)輸出數(shù)據(jù)〉??輸入數(shù)據(jù)??圖3?BP神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)圖??本研宄選。停桑?(平均影響值)作為評價各個解釋變量對被解釋變量影響程??度大小的指標,MIV的絕對值反映了對被解釋變量的影響程度,符號則反映方向。??首先對神經(jīng)網(wǎng)絡進行訓練、仿真輸出,當BP神經(jīng)網(wǎng)絡訓練結束將所有的樣本在原??先樣本的基礎上,對其每個數(shù)據(jù)的特征值均增減10%,將新得的數(shù)據(jù)進行仿真模??擬,得到的兩組結果的差值即為IV值(影響變化值),最后將IV值按觀測列數(shù)??平均后得到網(wǎng)絡輸出1MIV值,相關模型如圖4所示。_??新樣本P2?L?t|?A2?j??訓練樣本P??5?\?A=sim(net,?p)?/?—???>?IV?!?>?MIV??I^^??:新樣初1?’?^??圖4?MIV模型的算法步驟??4.2.2?MIV-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型構建??(1)?BP神經(jīng)網(wǎng)絡訓練??①訓練樣本的確定:本文將PM2.5濃度作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的輸出變量,即??輸出層節(jié)點為1,將機動車限行、風級、空氣濕度、降雨、最高溫度、煤改氣政策、??規(guī)模以上工業(yè)增加值累計比等7個變量作為輸入變量,即輸入層節(jié)點為7。為了確??保神經(jīng)網(wǎng)絡預測的準確性,本文將設置2層隱含層,節(jié)點數(shù)為[3,?4]。本文在各個??城市數(shù)據(jù)的總樣本中隨機抽取80%作為訓練樣本,剩余20%作為測試樣本。具體??的運算流程如圖5所示。??34??

結構圖,預測誤差,神經(jīng)網(wǎng)絡,數(shù)量級


?第四章機動車限行對霧霾治理的成效研宄???輸入變量?權重W1?權重呢?權重V?輸出變量??——機動車限行一>??_,隱??_加值累計比?V??輸入層?隱含層?隱含層?輸出層??圖5?BP神經(jīng)網(wǎng)絡結構圖??②歸一化處理數(shù)據(jù):由于樣本中的變量數(shù)量級差別較大,網(wǎng)絡預測誤差變大??的可能性較高,因此在神經(jīng)網(wǎng)絡訓練前將數(shù)據(jù)先進行歸一化處理,運用mapstd函??數(shù)處理數(shù)據(jù),確保樣本數(shù)據(jù)均在(0,1)范圍內,這樣處理后的數(shù)據(jù)平穩(wěn)有效。??歸一化公式為:??V?—?(¥?—工mean)?^Vstd?/工std)?+?ymean??其中,x為原始數(shù)據(jù),y為歸一化后數(shù)據(jù)(&?=?1,?〃一=?Q)。??③神經(jīng)網(wǎng)絡輸出層、隱含層、輸出層節(jié)點的確定:模型的輸出變量為PM2.5,??輸出層節(jié)點數(shù)為1,輸入變量為機動車限行、風級、空氣濕度、降雨、最高溫度、??煤改氣政策、規(guī)模以上工業(yè)增加值累計比等7個變量,輸入層節(jié)點數(shù)為7。隱含層??節(jié)點數(shù)首先應該依據(jù)Z<n_l、+?a或Z?=?l〇g2n?(其中,輸入層節(jié)點數(shù)設??為n,輸出層節(jié)點數(shù)設為m,隱含層節(jié)點數(shù)為1,0-10之間的任意常數(shù)記為a)。??④確定傳遞函數(shù):隱含層節(jié)點函數(shù)為正切S型傳遞函數(shù)tansig,具體函數(shù)表達??式如下:??2??V?[1?+?exp?(-2a:)]??輸入層節(jié)點為線性函數(shù),其線性傳遞函數(shù)的表達式如下:??網(wǎng)絡初始化是第一步,這對縮短網(wǎng)絡訓練的時間尤為重要,它的權值決定了??網(wǎng)絡模型訓練誤差的曲面起點。為了避免千擾因素,保證模型更加有效,本文選??取了隨機初始權法。??35??

【參考文獻】:
期刊論文
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[6]產(chǎn)業(yè)集聚及交通聯(lián)系加劇了霧霾空間溢出效應嗎?——基于產(chǎn)業(yè)空間布局視角的分析[J]. 羅能生,李建明.  產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究. 2018(04)
[7]工業(yè)結構、能源消耗與霧霾主要成分的關聯(lián)性——以北京為例[J]. 田孟,王毅凌.  經(jīng)濟問題. 2018(07)
[8]機動車限行政策能否有效改善西安市的空氣質量?[J]. 袁曉玲,李浩,楊萬平.  統(tǒng)計與信息論壇. 2018(06)
[9]行政法視角下的機動車限行規(guī)定分析[J]. 許云峰.  法制與社會. 2018(07)
[10]霧霾污染、政府治理與經(jīng)濟高質量發(fā)展[J]. 陳詩一,陳登科.  經(jīng)濟研究. 2018(02)



本文編號:3547981

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