公共交通對促進城市可持續(xù)發(fā)展,緩解交通擁堵等問題具有重大的意義,因此成為各大城市交通發(fā)展的重點。在城市公共交通建設和發(fā)展過程中,對城市公共交通服務水平進行合理的分析與評價,為城市公交合理和高效的發(fā)展提供決策依據,成為了城市規(guī)劃和交通規(guī)劃領域研究人員關注的重點。針對已有的研究通常在微觀的層面上進行,如一個在相對較小的新開發(fā)區(qū)域進行公共交通服務水平調查,或是在一條特定的路線上調查,并且已有研究在選取評價指標時常常復雜化和同質化等的不足,提出了在片區(qū)層面上進行多準則常規(guī)公共交通服務水平評價的方法。該方法具有對數據要求較低和結果實用的優(yōu)點,可以對公共交通設施的合理投入、公交路線的高效配置具有指導意義,可以提高一個地區(qū)的常規(guī)公共交通服務水平。評價城市常規(guī)公共交通服務水平三個準則包括:公共交通的覆蓋度,評估公共交通服務的覆蓋程度,用來評估一個片區(qū)的人中,可以在適宜的距離上使用公交服務的百分比;公共交通的供給,用來測度相關片區(qū)的一定人口數或一定面積土地可用的基礎設施的量級;公共交通線路的多樣性,代表不同地區(qū)通過公交服務來往的各種類型的路線。根據三個評價準則構建了常規(guī)公交評價指標體系。公共交通覆蓋度有... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

常規(guī)公共交通服務主要影響因素分析圖

深圳市道路建設迅速，推動了深圳的公共交通的發(fā)展。截至2015年，深圳市道路網總長約6520公里，其中主次干道2857公里、高速快速路292公里，基本形成了“七橫十三縱”干線路網架構，圖4-1為深圳市現狀路網。根據深圳市交通運輸委員會道路管理科提供的數據（如圖4-1），可以看出在總長6520公里的深圳城市道路網絡中，次級干道以上的道路通車已超過2695公里，而密度約為2.85公里/平方公里，仍然沒有達到深圳標測量標準要求。表4-1顯示了深圳各等級干道的長度和密度。圖4-1 深圳市現狀路網圖

- 41 -圖 4-2 深圳市公交線網現狀圖圖4-3是深圳市公交專用道線路圖，深圳市基本形成貫穿南北東西的公交快速路網：“龍華民治留仙大道新安西鄉(xiāng)”、“龍崗水官高速福田”、“羅湖筍崗路福田”、“寶安深南路南山、福田”、“布吉東門、華強北”、“華強北民治、龍華”等，同時規(guī)劃了新的快速公交專用道。圖 4-3 深圳市公交專用道路網絡圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]深圳市交通擁堵問題的對策研究[D]. 劉穎南.南京大學 2014
[2]我國公交事業(yè)改革的困境與出路[D]. 鐘宏珊.中南大學 2007



本文編號：3545044