發(fā)布時(shí)間：2021-12-18 20:17

　　以某高速鐵路蠕滑路基工程為依托,首先從工程的自然地理?xiàng)l件出發(fā),綜合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果,探討了路基發(fā)生蠕滑的機(jī)理。然后以安全、有效、快速整治運(yùn)營(yíng)高鐵路基蠕滑病害為目標(biāo),基于現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù),結(jié)合數(shù)值計(jì)算和模型試驗(yàn)結(jié)果,重點(diǎn)分析了路基蠕滑發(fā)育的空間特性及蠕滑體下滑力的空間分布特征,初次提出了拱弦式耦合抗滑結(jié)構(gòu)。其次,通過(guò)開展多工況模型試驗(yàn)分析了新型耦合結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,確定了結(jié)構(gòu)的最優(yōu)布樁方式;基于最優(yōu)的布樁方式,采用數(shù)值分析手段研究了新型結(jié)構(gòu)耦合效應(yīng)的形成機(jī)制,探討了影響結(jié)構(gòu)耦合效果的因素及相應(yīng)的影響規(guī)律。再次,基于群樁計(jì)算的“彈性地基梁法”,考慮樁-土效應(yīng)對(duì)抗滑結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響,提出了新型耦合抗滑結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算方法。最后,將新型耦合抗滑結(jié)構(gòu)應(yīng)用于蠕滑路基整治中,計(jì)算了列車動(dòng)荷載作用下路基的長(zhǎng)期沉降,結(jié)果表明使用該結(jié)構(gòu)加固的路基變形滿足規(guī)范要求,達(dá)到了預(yù)期加固效果。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）基于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、監(jiān)測(cè)結(jié)果,結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值分析手段分析了路基蠕滑區(qū)周界、蠕滑方向、蠕滑成因及變形發(fā)展階段,探討了路基蠕滑的機(jī)理。（2）采用模型試驗(yàn)手段對(duì)蠕滑體的空間形態(tài)進(jìn)行深入分析,并以現(xiàn)場(chǎng)勘... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：171 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

路基開裂Fig.1.1Crackingofsubgrade

橋臺(tái)支座墊石開裂Fig.1.2Crackingofsupportingpadstone

第一章 緒論1.3 滑體空間效應(yīng)研究現(xiàn)狀盧坤林收集了 522 個(gè)失穩(wěn)邊坡案例，對(duì)滑體長(zhǎng)高比的分布規(guī)律進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其中 82.4%的滑體長(zhǎng)高比介于 0.5~5.0 之間，無(wú)論是天然邊坡還是人工邊坡，其橫向失穩(wěn)的長(zhǎng)度并非為無(wú)限長(zhǎng)，呈現(xiàn)出典型的三維空間效應(yīng)；即中部滑體深度最大，向兩側(cè)滑體深度逐漸減小，典型的如圖 1.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
[1]350km/h高速鐵路有砟軌道基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)探討[D]. 田地.西南交通大學(xué) 2018
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[3]抗滑樁—拱形系板—擋土墻組合結(jié)構(gòu)治理滑坡計(jì)算方法研究[D]. 李星.西南交通大學(xué) 2017
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[5]贛北地區(qū)紅色砂泥巖滑坡滑動(dòng)機(jī)理及防治技術(shù)研究[D]. 高其澤.華東交通大學(xué) 2016
[6]系梁型抗滑樁加固滑坡機(jī)理及計(jì)算方法研究[D]. 朱永波.西南交通大學(xué) 2016
[7]“品”字型抗滑樁的數(shù)值模擬分析及工程應(yīng)用研究[D]. 王天.蘭州理工大學(xué) 2015
[8]微型樁—錨組合新結(jié)構(gòu)的抗滑機(jī)理研究[D]. 胡田飛.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014
[9]基于FLAC3D耦合式抗滑樁作用機(jī)理研究[D]. 孔祥營(yíng).華東交通大學(xué) 2013
[10]拱形雙排抗滑樁滑坡推力分配計(jì)算及其工程應(yīng)用[D]. 王在軍.中南大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3543108