電氣化鐵路在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。在電氣化鐵路高速發(fā)展的同時,由于電力機(jī)車的非線性、不對稱性和波動性,不僅降低了牽引供電系統(tǒng)本身的電能質(zhì)量,而且影響了鐵路周圍用電用戶的供電質(zhì)量。因此,有必要采取有效措施解決電氣化鐵路的負(fù)序、無功、諧波等電能質(zhì)量問題。鐵路功率調(diào)節(jié)器（7）Railway Power Conditioner,RPC（8）在治理電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中負(fù)序、無功、諧波的問題和優(yōu)化利用高鐵再生制動能量方面,表現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景。然而傳統(tǒng)的兩電平RPC技術(shù)在解決上述問題上并不具有很大優(yōu)勢。因此,本文針對儲能型模塊化多電平鐵路功率調(diào)節(jié)器進(jìn)行了深入的研究,主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下:論述了現(xiàn)有電氣化鐵路存在的電能質(zhì)量問題和治理措施,對近幾年RPC的國內(nèi)外研究進(jìn)展進(jìn)行了概括和總結(jié),介紹了牽引供電系統(tǒng)中再生制動能量治理研究現(xiàn)狀;接著對牽引變壓器的結(jié)構(gòu)和補(bǔ)償原理,以及RPC性能進(jìn)行了分析。新型MMC-RPC相比于傳統(tǒng)RPC具有很大優(yōu)勢,卻也無法有效利用高鐵再生制動能量和減小牽引負(fù)荷峰值功率對牽引變壓器的影響。首先對不同的儲能介質(zhì)的性能進(jìn)行對比分析,由于超級電容具有循環(huán)壽命長、充... 

【文章來源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三相側(cè)的三相STATCOM配置結(jié)構(gòu)

電容經(jīng)過 DC/DC 變換器接入子模塊結(jié)構(gòu)圖用為：當(dāng)兩供電臂為牽引工況時，能將兩供電臂的功率平衡，達(dá)到消除負(fù)序的目工況時，能將制動機(jī)車產(chǎn)生的再生制動能的反饋使用，還能在一定程度上減小再生器的作用是將制動機(jī)車產(chǎn)生的再生制動能下將存儲能量釋放出來供給峰值負(fù)荷使用響，也能大量吸收制動工況下的制動能量，通過將超級電容儲能裝置接入到 MMC本功能，還能起到削峰填谷的作用。MC-RPC 的補(bǔ)償原理、等效模型圖和等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的正確性。為了便于分析，假設(shè)器二次側(cè)電壓為 u，端口功率為 P；M

子模塊投入狀態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]V/v牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量綜合控制技術(shù)及應(yīng)用研究[D]. 羅培.湖南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]基于城軌列車車載超級電容儲能回饋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真[D]. 彭信松.華東交通大學(xué) 2018
[2]電氣化鐵路電能質(zhì)量分析與治理研究[D]. 吳百洪.華東交通大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通逆變回饋式再生制動的研究[D]. 周俊.西南交通大學(xué) 2018
[4]城市軌道逆變回饋裝置的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 葉小雯.西南交通大學(xué) 2018
[5]電氣化鐵路諧波特性及無功補(bǔ)償方法研究[D]. 郭佳.西安建筑科技大學(xué) 2017
[6]基于V/v變壓器的電氣化鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)研究[D]. 周羅陽.湖南大學(xué) 2017
[7]基于飛輪儲能的地鐵再生制動能量利用研究[D]. 畢文駿.西南交通大學(xué) 2016
[8]基于超級電容的地面式地鐵再生制動能量回收技術(shù)研究[D]. 陳靜.西南交通大學(xué) 2015
[9]電氣化鐵路功率調(diào)節(jié)器的研究[D]. 李坤鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[10]新型高速鐵路電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償系統(tǒng)[D]. 曾燦林.湖南大學(xué) 2011



本文編號：3535186