鐵路系統(tǒng)是一個極其復雜的大系統(tǒng),系統(tǒng)中的任何子系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備、天氣變化、人為因素等都可能影響鐵路系統(tǒng),若防控階段處置不合理,則鐵路運行質(zhì)量和安全將會受到影響從而危及列車運行安全,甚至在極端情況下,造成的后果不堪設(shè)想。而鐵路子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)作為鐵路物聯(lián)網(wǎng)信息承載平臺,它的安全可靠直接關(guān)系到列車的安全運營。近年來,由于高速鐵路的快速發(fā)展,現(xiàn)有的GSM-R通信系統(tǒng)所提供的業(yè)務(wù)已不能滿足增長的通信需求,因此國際鐵路聯(lián)盟UIC提出了LTE-R鐵路專用移動通信系統(tǒng),因其具有低時延、高速率、靈活的載波帶寬、高安全性和高可靠性等特性,更適合在高速情況下使用。但由于LTE-R無線通信系統(tǒng)是一個比較復雜的系統(tǒng),一旦LTE-R網(wǎng)絡(luò)失效,很可能產(chǎn)生嚴重安全事故,對其系統(tǒng)進行可靠性分析很有必要。首先,本文介紹了LTE-R無線通信系統(tǒng)的系統(tǒng)特征、系統(tǒng)業(yè)務(wù)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、無線接入網(wǎng)覆蓋方式和核心網(wǎng)冗余方式,并以系統(tǒng)RAMS為理論依據(jù),識別出影響鐵路系統(tǒng)的RAMS因素,確定使用故障樹分析方法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相結(jié)合作為LTE-R無線通信系統(tǒng)的可靠性評價方法。針對傳統(tǒng)廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光滑因子選取困難,因此本文提出... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

LTE-R 業(yè)務(wù)類型

基于LTE-R的無線通信系統(tǒng)可靠性分析研究-8-及LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施三類。目前的鐵路業(yè)務(wù)側(cè)重于基本的無線通信，如列車司機和調(diào)度員之間的通信、駕駛員和駕駛員之間的操作通信、軌道側(cè)維護團隊通信等等，又可以將鐵路業(yè)務(wù)分為列車業(yè)務(wù)、軌旁業(yè)務(wù)、車站業(yè)務(wù)等。鐵路業(yè)務(wù)、語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)屬于關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)；乘客體驗/服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)進程支持屬于非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，圖2.2是關(guān)鍵業(yè)務(wù)和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的分類。圖2.2不同類型的鐵路業(yè)務(wù)未來的鐵路通信系統(tǒng)解決關(guān)鍵和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的主要限制因素包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)容量和成本要求；而關(guān)鍵業(yè)務(wù)的限制主要是可靠性、可用性和優(yōu)先級方面。關(guān)鍵型業(yè)務(wù)需要保證低延遲、高可靠性、高可用性、高安全性。用戶使用LTE-R網(wǎng)絡(luò)體驗的數(shù)據(jù)速率顯著提高，可滿足非關(guān)鍵鐵路業(yè)務(wù)新的需求，這些新的需求和功能可能來自鐵路環(huán)境中的新業(yè)務(wù)，至少未來的列車無線通信系統(tǒng)滿足當前對RAMS和QoS的要求。2.1.3LTE-R網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3LTE-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

基于LTE-R的無線通信系統(tǒng)可靠性分析研究-8-及LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施三類。目前的鐵路業(yè)務(wù)側(cè)重于基本的無線通信，如列車司機和調(diào)度員之間的通信、駕駛員和駕駛員之間的操作通信、軌道側(cè)維護團隊通信等等，又可以將鐵路業(yè)務(wù)分為列車業(yè)務(wù)、軌旁業(yè)務(wù)、車站業(yè)務(wù)等。鐵路業(yè)務(wù)、語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)屬于關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)；乘客體驗/服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)進程支持屬于非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，圖2.2是關(guān)鍵業(yè)務(wù)和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的分類。圖2.2不同類型的鐵路業(yè)務(wù)未來的鐵路通信系統(tǒng)解決關(guān)鍵和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的主要限制因素包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)容量和成本要求；而關(guān)鍵業(yè)務(wù)的限制主要是可靠性、可用性和優(yōu)先級方面。關(guān)鍵型業(yè)務(wù)需要保證低延遲、高可靠性、高可用性、高安全性。用戶使用LTE-R網(wǎng)絡(luò)體驗的數(shù)據(jù)速率顯著提高，可滿足非關(guān)鍵鐵路業(yè)務(wù)新的需求，這些新的需求和功能可能來自鐵路環(huán)境中的新業(yè)務(wù)，至少未來的列車無線通信系統(tǒng)滿足當前對RAMS和QoS的要求。2.1.3LTE-R網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3LTE-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]軌道交通LTE-M通信系統(tǒng)可靠性分析[J]. 解鈞捷,鄭國莘.  上海大學學報(自然科學版). 2019(06)
[2]基于改進人工魚群算法的微電網(wǎng)經(jīng)濟調(diào)度[J]. 周磊,董學育,孫飛.  供用電. 2019(12)
[3]采用隨機幾何工具的終端直通通信接入控制方法[J]. 孫鵬,陳永衛(wèi),周年光,伍曉平,章理.  國防科技大學學報. 2019(03)
[4]基于自適應(yīng)遺傳和聲算法的蜂窩D2D通信功率控制方案[J]. 彭雷,郎百和,王冰鑫.  長春理工大學學報(自然科學版). 2019(03)
[5]基于故障樹分析法的顯控系統(tǒng)中控主機故障診斷研究[J]. 侯杰,孔慶宇,杜興業(yè),王勇,王云升.  信息通信. 2019(05)
[6]基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的恒星光譜自動分類方法[J]. 石超君,邱波,周亞同,段福慶.  光譜學與光譜分析. 2019(04)
[7]一種多策略雙機熱備方法[J]. 羅貴舟,王錦杰,楊旭斌,蔣蘭蘭,鞏遠航.  計算機測量與控制. 2019(03)
[8]廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在新油田快速評價中的應(yīng)用[J]. 陳暉,胡澤根,王永平,王欣然,郭秩瑛.  重慶科技學院學報(自然科學版). 2019(01)
[9]基于自適應(yīng)動態(tài)改變的粒子群優(yōu)化算法[J]. 仝秋娟,趙豈,李萌.  微電子學與計算機. 2019(02)
[10]設(shè)備管理可靠性、可用性、可維護性自動分析系統(tǒng)研究[J]. 吳平.  城市軌道交通研究. 2018(S2)

碩士論文
[1]朔黃線LTE-R工程技術(shù)研究及實施[D]. 王麗軍.蘭州交通大學 2017
[2]寬帶鐵路集群系統(tǒng)核心網(wǎng)HSS子系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 楊麗.電子科技大學 2016
[3]LTE-R通信系統(tǒng)可靠性分析與研究[D]. 高志遠.北京交通大學 2016
[4]CTCS-3級列控系統(tǒng)通信可靠性分析與研究[D]. 高婷婷.北京交通大學 2011



本文編號：3518094