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車載自組織網(wǎng)位置隱私保護(hù)的研究

發(fā)布時(shí)間:2021-11-20 14:37
  隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們生活水平不斷提高,汽車數(shù)量越來越多。人們的出行效率得到改善的同時(shí),也帶來了許多負(fù)面問題。交通事故頻發(fā)、道路堵塞嚴(yán)重、停車?yán)щy等問題日益加深。為解決這些問題,研究者們提出了一種超大規(guī)模新型移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)--車載自組織網(wǎng)(Vehicular Ad Hoc Networks,VANETs)。VANETs的應(yīng)用不僅減少了交通安全事故的發(fā)生,也提高了交通效率,使得駕駛體驗(yàn)大大提高。但是,VANETs以無線通信為基礎(chǔ),由于無線網(wǎng)絡(luò)其本身的脆弱性和開放性,車載自組織網(wǎng)的位置隱私保護(hù)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在VANETs中,車輛相互通信時(shí)需要確保自己發(fā)出的消息是可認(rèn)證的,但又不希望在認(rèn)證過程中泄露自己的位置隱私。為此,本文提出了一個(gè)全新的方案來解決車載自組織網(wǎng)中車輛的位置隱私保護(hù)問題。本文的主要工作及貢獻(xiàn)如下:1.構(gòu)造一種基于平滑仿射哈希函數(shù)的可否認(rèn)認(rèn)證協(xié)議。平滑仿射哈希函數(shù)的函數(shù)值可以由兩種方法計(jì)算得到,一種方法是利用私人哈希密鑰計(jì)算求得,而另一種方法利用公共仿射密鑰和一個(gè)秘密值共同求得。利用仿射哈希函數(shù)我們構(gòu)造了一種可否認(rèn)認(rèn)證協(xié)議,即消息接收方可以驗(yàn)證消息來源的真實(shí)性,但無法向... 

【文章來源】:西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】:53 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

車載自組織網(wǎng)位置隱私保護(hù)的研究


VANETs模型

次數(shù),縱坐標(biāo),方案,橫坐標(biāo)


實(shí)驗(yàn)及性能分析本方案是基于密碼學(xué)的位置隱私保護(hù)機(jī)制,主要針對車輛在連接 Wi-Fi 時(shí)的位置護(hù)問題。與其他保護(hù)位置隱私的方案相比,本方案在性能上及隱私性上都具有一勢。與基于假名的方案[43]相比較,本方案不需要在 OBUs 上存儲(chǔ)大量的假名證書減少了系統(tǒng)的開銷。與基于 K-匿名的方案[44]相比,本方案不需要一個(gè)可信的第且方案[44]在請求服務(wù)時(shí),向服務(wù)器發(fā)送的服務(wù)請求中相當(dāng)一部分(K-1 個(gè))是,這無疑會(huì)增加服務(wù)器的負(fù)擔(dān)。同時(shí),方案[43]和方案[44]在車輛較少時(shí),不能很抵抗連續(xù)查詢攻擊,而本方案解決了這些問題。本方案是基于密碼學(xué)的隱私保護(hù)方案,這類方案在計(jì)算和通信成本上消耗較高;诿艽a學(xué)的隱私保護(hù)方案具有很強(qiáng)的安全性。我們在配置為 Inter Core i5 2.7GH器、8GB 內(nèi)存的計(jì)算機(jī)上對本方案進(jìn)行了仿真,對其效率進(jìn)行了分析。分別在安為 K1=256 和 K2=512 下,計(jì)算了 OBUs 進(jìn)行認(rèn)證所需要花費(fèi)的時(shí)間,結(jié)果如圖 4。t/ms

過程圖,網(wǎng)絡(luò)仿真,過程


圖 5.1 NS3 網(wǎng)絡(luò)仿真過程Fig.5.1 NS3 network simulation process(1)選擇或開發(fā)相應(yīng)模塊根據(jù)實(shí)際仿真對象和仿真場景選擇相應(yīng)的仿真模塊,例如:①是無線局域網(wǎng)絡(luò)(Wi-Fi)還是有線局域網(wǎng)絡(luò)(CSMA)。②節(jié)點(diǎn)是否需要移動(dòng)(Mobility)。③使用何種應(yīng)用程序(Application),是否需要能量(Energy)管理。④使用何種路由協(xié)議,是否需要?jiǎng)赢嬔菔镜。如果需要開發(fā)自己設(shè)計(jì)的協(xié)議,并且沒有相應(yīng)的模塊支持,那么就需要設(shè)計(jì)開發(fā)自己的網(wǎng)絡(luò)仿真模塊。(2)編寫網(wǎng)絡(luò)仿真腳本有了相應(yīng)的模塊,就可以搭建網(wǎng)絡(luò)仿真環(huán)境,NS3 支持 C++和 Python 語言,編寫NS3 仿真腳本的基本過程如下:·生成節(jié)點(diǎn):安裝網(wǎng)絡(luò)需要的軟硬件,如網(wǎng)卡、應(yīng)用程序、協(xié)議棧等。·安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備:不同的網(wǎng)絡(luò)類型有不同的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,從而提供不同的信道、物理層和 MAC 層。·安裝協(xié)議棧:依據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)選擇具體的協(xié)議。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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博士論文
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[2]車載自組網(wǎng)隱私保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 孫一品.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2010

碩士論文
[1]城市街道場景下的車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議仿真與研究[D]. 呂暉.浙江工業(yè)大學(xué) 2017
[2]城市環(huán)境中車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究[D]. 萬瀟.電子科技大學(xué) 2017
[3]基于數(shù)字簽名的車載自組織網(wǎng)絡(luò)隱私保護(hù)協(xié)議[D]. 王茜.西華大學(xué) 2016
[4]車載自組織網(wǎng)絡(luò)隱私保護(hù)機(jī)制研究[D]. 黃淵.西華大學(xué) 2015
[5]基于SUMO車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 王云謙.南京郵電大學(xué) 2015
[6]基于NS2的車載自組織網(wǎng)絡(luò)仿真技術(shù)研究[D]. 王騰飛.武漢理工大學(xué) 2013
[7]可否認(rèn)的認(rèn)證協(xié)議的研究與分析[D]. 張媛.山東大學(xué) 2012



本文編號(hào):3507534

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